● 钢架攀爬测试一：前轮双滑轮组测试
我们的第一项测试很简单，考察的是车辆四驱系统前后扭矩分配的能力，对于这四款车来说没什么难度，表现都非常不错，这里就不做图文介绍了，具体情况大家可以通过本页最下面的视频来了解。
● 钢架攀爬测试二：对角线双滑轮组交叉轴测试
第二项测试我们增加了难度，钢架设置为左前轮和右后轮开放滑轮组，模拟前后轴各有一个车轮失去附着力的情况，以此来考察车辆交叉轴脱困能力。这项测试不但要求四驱系统能够很好的分配前后轴扭矩，同时还要有出色的轮间限滑能力，这样才能帮助车辆通过障碍。
首先登场的是Jeep指南者，得益于家族强大的越野基因，虽然产品本身定位为城市SUV，但越野能力依然不俗，在面对交叉轴状态时，电子辅助制动系统能够对打滑车轮施加有效的制动力，限制动力流失，帮助车辆脱困，表现在这四款车型当中算是比较从容的一个。
科雷傲在面对交叉轴状态时，电子辅助制动系统虽然也能在车轮出现打滑时进行制动，但制动力太弱，效果并不明显，动力仍然会从打滑车轮一侧流失，最终未能成功通过交叉轴测试。
森林人在通过交叉轴障碍时，能看出来辅助制动系统已经开始起作用，对打滑车轮施加制动力，但是制动力似乎还不够强，脱困过程中车轮还是会出现明显打滑，好在系统反应速度比较快，并且连贯性很好，最终脱困成功。
欧蓝德的四驱系统并不具备电子辅助制动系统，因此在面对交叉轴状态时的表现并不理想，打滑车轮没有任何限制，导致动力全部流失，最终没能成功脱困。
下面的视频中展示了这几款车型在通过交叉轴滑轮组时的状态，另外因为指南者与森林人都通过了交叉轴滑轮组测试，因此我们之后还进行了开放三个滑轮组的钢架测试，不过最终他们都没能成功，所以这部分内容我们不进行图文介绍，通过下面的视频大家都可以看到详细过程。
● 馒头包交叉轴测试：
这个项目其实可以看做是一个低难度的交叉轴脱困测试，不过我们做这个项目不是为了再次验证四驱脱困能力，前面的钢架测试已经能很好的说明问题，这个项目是为了检验几款车的车身刚性。这几款车型都采用了承载式车身，当车辆静止在不平整的路面上时，会对底盘及车身产生扭曲的力矩，会有些许的变形。通过开关后备厢门的方式，我们就能判断车架是否有变形以及变形的幅度，变形越小或者没有变形的说明车身刚性好。
◆ Jeep 指南者
指南者在通过馒头包时，车身处于扭曲状态，后备厢左右缝隙会出现明显不均匀，后备厢开关勉强能够正常关闭，但需要用力，否则很容易出现关闭不严的情况。
◆ 雷诺 科雷傲
科雷傲在扭曲状态下后备厢左右缝隙差别到并不明显，另外它的后备箱盖结构比较特殊，是分上下两段式，下段开关没有任何影响，而上段关闭时会感觉到明显的卡顿，并且关闭时需要用力，力度不够就会出现无法关闭的情况，科雷傲车身刚性表现一般。
◆ 斯巴鲁 森林人
森林人是这四款车型当中唯一使用电动后备厢的车型，在扭曲状态下，后备厢缝隙没有明显差别，表现不错，而电动后备箱盖在关闭时能听到支杆卡顿的声音，不过最终还是能正常关闭，在测试过程中只有极少数的情况会关闭不严。
◆ 三菱 欧蓝德
欧蓝德在处于扭曲状态时，后备厢左右缝隙会出现明显差别，不过在实际操作当中，后备箱盖关闭是最轻松的一个，和平地上几乎没有太大差别，不需要发力，是这几款车型当中表现最好的一个。
通过以上的几项场地测试，我们可以直观的看到这几款车型四驱系统的能力差别以及车身刚性的好坏，那么接下来的野外实地测试会是对他们越野能力的一个综合考验。
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