● 日常驾驶感受：
指南者装备的是当初由克莱斯勒、三菱、现代三家公司共同组建的GEMA（Global Engine Manufacturing Alliance）全球发动机制造联盟研制的一台2.4L D-VVT发动机，最大功率170马力（125千瓦），最大扭矩220牛·米，与之搭配的是PowerTech的6速手自一体变速箱而非老款的CVT变速箱。
指南者是几款车中唯一采用6挡手自一体变速箱的车型。在日常驾驶中这台变速箱的换挡还是非常平滑紧密的，平顺性虽然达不到CVT那么天衣无缝，但也不会让你有任何顿挫的感觉。这款车的油门也属于偏灵敏的那种，起步麻利，适合城市驾驶。
它的整体动力水平适中，日常够用。急加速时变速箱的动作挺快，降挡之后发动机转速提升，可是加速感却没有预想得那么明显，总的来说这台发动机中后段发力一般，难以体会到什么激情，属于中规中矩的表现。
指南者的方向盘回馈力度是几款车中最大的，这让它具有了一些美国硬汉的风格，不过这并不意味着它会变得很敏感，实际上转向系统仍然把大部分路感隔绝。悬架的调校注重平衡，在保持舒适性的同时具备足够的支撑性，这种中庸的做法让它更容易被绝大多数消费者所接受。
指南者的悬架支撑性不错，循迹性也很好，这本来可以令它在驾驶乐趣方面有出色的发挥，但转向系统却拖了整辆车的后腿。它的方向盘回馈力度沉重且生硬，抹杀了乐趣，而且它是四款车中唯一一个出现了回馈力度不匀现象的车型，影响了操控性能。
在烂路行驶测试中，指南者的转向系统再次暴露出不足，来自路面的振动可以很清晰的传递到方向盘上来，再加上它的回馈力度偏沉，因此驾驶者把持方向会很累。除了转向之外，这款车的底盘表现还是不错的，悬架行程较长，多数小冲击都被控制在地板以下。
科雷傲搭载的是代号为2TRA7的直列四缸2.5升发动机，实际上就是来源于老款奇骏的动力组合，只是动力调校略有不同。其最大功率为171马力（126千瓦），最大扭矩为226牛·米，与其配合的是一台模拟6速的CVT变速箱。
科雷傲是这几款车中动力系统表现最柔和的。在起步和低速阶段它的油门响应也属于比较灵敏的那种，但发动机的调校整体上比较安逸，特别注重平顺性，因此你不会感觉到任何突兀的动力爆发，车辆总是稳步的加速，给人感觉非常舒服。
在中段急加速时，变速箱的动作和发动机的动力输出不太积极，一副慢条斯理的样子，如果你是急性子的话，可能会觉得有些无聊，而且变速箱还没有提供运动模式，这使得它丧失了大部分的驾驶乐趣。
众所周知，科雷傲的底盘来源于老款日产奇骏，原本以为它会像日系车那样趋向于偏软的调校，实际驾驶之后发现，它的悬架并不是一味的软而已，虽然和那种最纯正的法国车相比确实软了一些，不过和另外三款相比较的话还是较硬朗的风格。这使得科雷傲在面对较大颠簸时可以感觉到足够的支撑性，但也难免对于细碎路面的过滤稍有欠缺。
在激烈驾驶中，科雷傲的悬架没有继续坚持硬朗的表现，而是开始出现稍大的倾侧，整辆车有明显的转向不足趋势，轮胎的抓地力有些弱，转向系统纯粹舒适化的调校也令它在激烈驾驶时显得模糊且反应迟缓。从运动性来说这款车没什么建树，然而它也有优点，那就是弯道中很很稳定，易于控制，非常适合绝大多数普通驾驶者。
科雷傲在经过碎石和土路这样的烂路时虽然悬架初段硬，振动明显，但稍大一些的冲击还是能够有效的吸收，它的方向盘回馈始终很轻，可以很好的隔绝来自悬架的振动，唯一不足之处是车身的晃动有点多。
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