[汽车之家 长期测试] 转眼间已经到了第六期，车也开了几千公里，我觉得是可以和大家聊聊奇骏日常驾驶感受的时候了。驾驶的范围比较宽，你可以把它拆分成动力、转向、悬架这些大的类别，也可以把它还原到某个具体的使用场景，比如高速、山路、拥堵环路等，我就写到哪算哪，尽量让大家满意。没提到的大家可以到我（刘昱昕）的编辑博客里提问。
2.0L动力肉不肉？并不肉
这个问题可能是很多准备出手2.0L奇骏的朋友最关心的。以我的个人感觉来说奇骏2.0L车型是不肉的，而且动力还可以。当然“肉不肉”本就是个很主观的感觉，您天天开QQ、F0再开它肯定就是不肉，如果平时总开“GTI”、“335”，那肯定就觉得它很肉。
那每个人开过的车都不同，怎么判断这个车“肉不肉”呢？以我多年测试的数据和体感对应的话，我觉得对于一般家庭用车来说，0-100公里/小时如果在12秒内的话，这个车的动力基本上是不算肉了，在法定限速内驾驶、超车都是毫无压力的。超过这个时间的话，多坐几个人、夏天开个空调，可能就会有比较明显的影响，急加速超车就比较费劲了。
当然这个数字不是绝对的，只是我结合以往测试成绩、日常驾驶感受以及法定限速做的一个大概的推断，对动力水平没概念的人，可以拿这个参考。“没有肉车，只有肉人”这话大家肯定也听过，平时街上跑的金杯论加速成绩肯定不行，但比谁跑的都快，就是这个道理。
奇骏我们之前测试的加速成绩是10.31秒（测试链接），在2.0L排量的紧凑型SUV中算不错了。发动机的低扭很好，配合速比宽泛的CVT变速箱，使得发动机在不到1500rpm时就能提供不错的动力。而车的低扭表现好，日常开起来就会比较痛快，给人有劲儿的感觉。
对于动力不好的车，我们常会用“小马拉大车”形容，体现在驾驶中，就是常常需要把转速拉的很高，车辆才能提供想要的动力。而奇骏在日常驾驶中基本不会有这种感觉，发动机的转速被控制的很低，而此时轻踩油门还能得到不错的动力响应。为了控制油耗，除了急加速外，转速甚至很少会超过2200rpm。
动力匹配好不好，齿比是否合理，可以看车辆出地库那种陡坡时候表现如何。比如我们公司出地库的坡就挺陡，很多中国品牌SUV用二挡上坡都会叫杆甚至把车憋灭了，恨不得换一挡2500rpm才能痛快的上坡。而奇骏一般就是怠速在稍微给点油，转速1500rpm左右就轻松上。
平时五人满载的机会比较多，这也是买奇骏的主要用途。在满载时并没有感觉动力不足，包括几次长途出行，高速上的动力也完全不用担心。140公里/小时的速度内，满载的奇骏都能做到比较从容，推背感是不强，但超车不费劲。
驾驶乐趣？这个真没有
由于自己的工作原因吧，对于汽车，特别是汽车的行驶品质要求还是挺高的。平时从几百万到几万的车都会测，心中也就自然有了一把标尺。奇骏的行驶品质其实不错，至少对得起它的售价和定位。但要论驾驶乐趣，奇骏绝对是中等偏下的水平。
上面已经说了动力只是够用的水平，但完全谈不上刺激，所以也就没有那种推背感带来的乐趣。转向没有什么虚位值得肯定，但同样谈不上精准，还是有些模糊。悬架是明显的舒适取向，所以过弯或变道时，侧倾比较明显，在同级的城市SUV中属于中等偏下的。一般二十来万的SUV是不会有普拉多、帕杰罗那种忽忽悠悠的感觉的，但奇骏做到了！！！（这里真的不是夸。）
顺滑、好开是个不低的评价
当年刚接触CVT无级变速箱的时候很不喜欢，觉得这玩意太不运动了。这两年，一方面是CVT变速箱进步了，动力响应更好了；另一方面可能我也成熟（lao）了，所以倒是越来越喜欢CVT了。加速固然是不够直接，但也少了很多换挡带来的顿挫，顺滑程度完爆六七八九挡变速箱们。
顺滑、好开看似不是什么太高的评价，但对于家用车来说，想做到这点也是越来越难。现如今排放要求越来越高，很多厂家都拿起了小排量增压发动机和双离合技术来应对。可是大众当年解决不了的低扭不足、低速抖动等问题，现如今这些刚入门双离合的厂家同样也搞不定，所以很多用双离合变速箱的新车平顺性都不是很好，令人遗憾。
日系这两年用CVT变速箱的车很多，除了日产这个忠实用户外，像丰田、本田也都开发了自己的CVT变速箱，而且表现真是一点不比日产差。像卡罗拉、雅阁上的CVT变速箱，其动力响应这块做的比日产还要好，已经接近了传统的靠齿轮传动的自动变速箱。
孩子不晕车很重要
我家的宝宝从出院就是坐安全提篮的，所以一直对安全座椅没有太强的抵触情绪。不过她一岁以后开始会晕车了，坐家里另一辆车的时候还吐过两次。几次惨痛经历后，有孩子在车上时，我开车就更为注意了，下面分享经验。
1.最主要的肯定是缓踩油门、缓刹车、缓转向，控制车辆各方向上的G值。
2.采用带有预判性的驾驶方式，减少不必要的加减速，看到远处减速了及早收油，缓踩刹车制动。
3.不要和别人争抢，遇到并线、插队的能让就让，尽量保持自己车速的平稳。
4.分散孩子的注意力，给她讲讲故事，做做游戏。
5.定时开窗通风换气，保持车内空气质量。
问题有吗？当然
网友常问我这车有什么问题，下面就说几个自己感觉的。首先是收油后低转速的共振，多发生于环路拥堵跟车行驶的情况。车速三四十，走走停停、加加减减。前方减速，我收油时，转速往往会降到1000转左右，此时会感觉到车身的共振。我的车感受比较轻，有些车主的共振则很明显，网上也有不少投诉这个问题的。
另一个问题是刹车踏板异响，在松踏板的时候特别明显。逍客的长测作者李佳告诉我他的车也有这个问题，看来不是个例。我准备在下次保养时点些润滑油，可能会有所改善。
还有个需要吐槽的是ECO模式，经过我对比测试油耗，开ECO确实能省将近一个油。不过在开启ECO模式时，发动机踏板的灵敏度被调的真心很低，每次都需要深踩油门才能有点反馈。权衡省的钱和费的劲，我还是选择了关闭ECO模式。
油耗：春节期间创造最长续航记录
春节后，北京的交通呈现出逐渐恢复拥堵的状态，平均速度也从38公里/小时掉到了25公里/小时。表显的平均油耗是8.5升/百公里，实测为8.3升/百公里，两个数值比较接近。这箱油同样是关闭ECO模式跑出的，油耗令人满意。
总结：
今天跟大家聊了聊奇骏的驾驶感受，因为我开的比较多，所以感受比较多，都转化为文字了。而图片反而比较少，请多担待。总结下今天的内容大概是以下几点：1.奇骏2.0L开着不肉，动力不用担心；2.奇骏日常开着挺顺，是辆好开的车；3.奇骏完全没有驾驶乐趣，想要乐趣的请远离SUV。4.问题是有点，低转速会有共振，踏板会异响，ECO太柔。基本就是这些了，下次更新说储物、灯光。（文/图/摄影 汽车之家 刘昱昕）
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