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再添“重磅”成员 简单试上汽大众G-SUV

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● 内饰还是老样子

  内饰就相对没那么强的新鲜感了,对称的环抱式设计挑不出什么错,典型的大众风格,比较简洁,功能区域划分清晰。中控台顶部为软质带缝线工艺,中部为实木饰板,下方为硬质材料。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  虽然不让拍图片,但这次我还是体验了前中后排的乘坐感受,这里简单给大家说一下。座椅舒适性方面,它的皮质比较软,坐着摸着都挺舒服,前排坐垫两侧还有一定凸起增加包裹感,不过后排中间位置座椅比较硬和窄,长时间坐不如两边舒服。头枕和坐垫长度都能给好评,柔软舒服。第三排我174cm的身高坐着不会太憋屈,略强于汉兰达,这是车身尺寸的先天优势所在。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  后备厢空间是它的另一大法宝,第二第三排放平之后空间平整,官方2415L的容积也很大了,即便使用第三排,后备厢放个小行李也不成问题,国产车型全系标配电动尾门开启关闭更轻松,适合中国国情。

● 简单场地试驾

  除了静态体验外,这次我还有幸成为了全球首批体验这台中大型SUV的媒体之一,虽然只是简单的安亭试车场试乘试驾,但对它的动态表现还是有了一个初步的认识。(注:车辆为试装车,不代表最终量产车型表现)

  在短暂的场地体验中,这台车的高级感和庞大的身躯给了我很深的印象。下面就先说说高级感吧,毕竟它是上汽大众未来的旗舰SUV,没点看家本领怎么行。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  在这台G-SUV上,它采用了与前不久刚刚发布的旗舰轿车辉昂相同的整车双层玻璃,在配上V6发动机低振动低噪音的特点,让它开起来真的很安静。同时良好的NVH表现也没有让这台大家伙在高速行驶时带来恼人的风噪。我们在路况很好的高环测试场将车速提升到180km/h,除了两个硕大的后视镜带来的一点风噪外,整体表现令我很满意,坐在车辆的后排也不会打扰到和前排的交流。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  另外一个表现出高级感的地方就是底盘调校了,这台G-SUV 2.5T V6重达2吨多,沉重的车身对悬架调校来说倒是个好事,减振器能够更为有效的进行工作。在试车场内我坐在后排体验了一段包含各种城市路况的测试道路。在面对连续颠簸时,配备DCC动态底盘系统的这台车调整到了舒适模式,悬架与减振器能够有效地吸收振动,后排不会感到很明显的连续颠簸,悬架很有弹性,在舒适和运动之间找到了不错的平衡点。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  当然在进行激烈驾驶的时候,因为庞大的车身和重量,悬架支撑性上还是差了一些,座绕桩运动时车内的晃动比较大,并且在急加速和急刹车的时候,会有仰头和点头的现象,坐在车内有比较明显的感觉,大车在这里有所体现。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  下面再来说说2.5T V6+DQ500 7速湿式双离合变速箱这套全新的动力总成,最大功率299马力,最大扭矩500牛·米,官方给出的数据它的0-100km/h加速成绩可以达到6.9秒(这与上汽大众凌渡GTS水平相当),油耗为10.1L/100km,如果实测真能达到这样的成绩,还是不错的。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  在实际驾驶过程中,因为这台2.5T V6采用了大涡轮,需要积累更多的废气以便涡轮工作,会有一定的涡轮迟滞感。而且目前它的低扭表现一般,起步阶段没有很强的推背感,不如想象中那么好。而在中后段加速中,500牛·米的最大扭矩优势就体现出来了,在2100rpm以后涡轮工作,就会有较强的加速感,这台2.5T V6推动这台重达2吨多的大家伙,不成问题。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  油门和刹车调校的是典型的家用风格,都不是很灵敏,开起来比较轻松。油门初段会有一点点虚位的感觉,需要多踩一点,刹车也是一样,习惯后就好了,不过这台车还属于试装车阶段,工程师还会对它进行微调跟适合中国道路。

上汽大众 G-SUV 2017款 基本型

  我们试驾的这款车搭载了4 Motion适时四驱功能和DCC动态底盘系统,分别有4种模式可供选择,丰富消费者的用车需求。

● 总结:

  一天的接触下来,对于这个陌生的大家伙我有了个初步的认识。从产品定位的角度来看,它略高于我们平时接触最多的中型7座SUV,大的尺寸能够拥有更灵活宽敞的空间,实际体验也是如此,它的第三排实用性要比汉兰达、锐界强一些,成年人短途乘坐不会太难受,这是它的优势之一。另外就是大众的品牌因素,在消费者心中它有着良好的口碑积攒,这台中大型SUV的推出能让那些对大众有情怀的消费者多一个选择。最后也就是它的定价了,在沟通会上厂家表示这台车主销对象是那些中产或新晋中产阶级,如果这样,那我大胆猜测它的起步价应该在35万元左右,最高不到55万。这一售价区间可以买到豪华品牌的中型SUV,可以买到合资品牌中型7座SUV的顶配车型,而这之间出了一台大众的7座中大型SUV,您会如何选择呢?(文/图 汽车之家 沈嘉旭 曹昊旻 摄 大众官方)

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  • 途昂 2017款 380TSI 四驱旗舰版 阅读测试文章
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    8.30 40.29 8.90
    测试文章:怎一个大字了得 途昂/探险者对比测试
    评测编辑-:

    途昂的外形看着就很敦实够抢眼,七座大空间也能满足多人出行的需求。方向盘、油门踏板很轻柔,悬架也偏软,能够提供不错的驾乘舒适性。底盘缺了点儿质感,开起来不够厚重沉稳,跟它的定位及形象有点儿不太搭调。隔音做得挺出色,风噪路噪都能得到有效隔绝。2.0T高功率发动机开起来初段动力感受比较一般,但中后段很有力道,家用完全足够。

    评测编辑-张子仪:

    途昂380TSI是一款亲和力很强的车,油门响应不快,但后段加速比较猛,再加上变速箱降挡比较迅速,所以并没有拖泥带水的感觉。最重要的是,这台车开起来并不笨重,转向轻盈、视野也很好,快速并线或者紧急制动时,悬架都能提供不错的支撑力度。即使你是第一次开它,也不会紧张。

    评测编辑-王泽石:

    作为一款中大型SUV,途昂已经具备了外形虎、配置高、空间大这些基本元素,开始来也是十分熟悉的“大众感”。这种感觉很难评判好坏,从成绩来说,它做的绝对出色,但论驾驶感受,我认为它太轻了,缺少中大型SUV应有的厚重感,这是完全的主观喜好,2分就扣在这里。

  • 途昂 2017款 330TSI 两驱旗舰版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.26 38.14 9.00
    测试文章:性价比突出 测试上汽大众途昂 330TSI
    评测编辑-:

    途昂的综合实力挺不错的,各项测试成绩都比较出色,还有着极佳的实用性和乘坐空间。的确,它没有什么驾驶乐趣,品质感也还有提升的空间,但这些毕竟不是它的潜在消费者最在意的部分。

    评测编辑-苑璐:

    三十多万的价格买到途昂确实挺值,车身够大,看着有气势;空间够宽敞,实用性不用担心;开起来是轻松舒适的风格,适合城市里通勤。只是现在经销商普遍还有加价的情况,车本身不错,接受不了加价的消费者,可以等一等。

    评测编辑-张子仪:

    虽然只是2.0T低功率版,但这台途昂330TSI跑起来还是挺轻松的。油门响应并不快,转向也很轻,所有的调校都是舒适好开的风格。这么一台有面子、空间大、又舒服的车,国人怎能不喜欢呢?

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途昂 2017款 530 V6 四驱至尊旗舰版

指导价:51.89万
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