◆ 实地越野测试
我们都知道这6款车都是主打公路性能的城市SUV，强项在于让家人舒舒服服地出行，至于越野性能，对于这6款车来说并不是太重要。不过既然是SUV，并且这6款车都配有四驱系统，那么我们没道理不去体验下它们在实地越野路况下的表现。
跟之前测试SUV车型一样，6款车被我们带到汽车之家越野体验中心。这里有十余个难度高低不等的项目，而对于非硬派SUV来说，接近角、通过角和离去角是通过项目的一个较大障碍，所以这6款车体验最初级的几个项目，包括侧坡、45°坡和小炮弹坑；另外还有难度更低的几个项目，包括小涉水、车辙路等我们也体验了，不过这6款车通过都非常顺利，所以文章里不做介绍。下面来看看这几款车在实地越野项目里的表现。
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【视频：实地越野测试】
汉兰达装配了电子中央差速器锁止功能，这对于它在越野中的表现有一定的帮助，可以将动力保持50:50的状态，再加上行程较长的悬架，汉兰达顺利通过所有越野测试项目。由于车身宽大的原因，在通过扭曲路面的时候，乘坐舒适性值得肯定。
之前我们测坡道行驶指数的时候知道，汉兰达悬架拉伸的长度有一定优势，所以有时其它车辆可能已经形成交叉轴了，但汉兰达依旧可以保证四个或者三个车轮有附着力，驱动车辆安然无恙地通过项目。
攀爬45°坡我们的方法是车辆静止停在坡底，整个车身已经进入坡道，这样不借助惯性力量，最大地利用车辆本身的牵引力完成攀爬，直到坡顶，算是通过项目。汉兰达通过得还是相对不算太费劲，只是快到坡顶时动力输出较弱。
作为与柯迪亚克同门师兄弟的车型，途观L动力总成没有任何区别。但因为一个L字母，多出的14mm会让这辆车的加速感受有了明显的差别。虽然两部车的加速成绩相仿，但由于加长所以传动效能有了轻微的变化，相比头段有力的柯迪亚克而言途观L更偏向中高转速的加速力道，中后段加速迅猛。
这台2.0T发动机的牵引力不俗，攀爬45°坡时的状态在这6款车里算是比较轻松的。只是动力传递效能较慢，在低转速攀爬时，双离合器变速箱的半联动异响十分明显。
这台偏向前驱车型的四驱车在越野体验中可算虚惊一场，由于采用偏向前轮驱动的四驱设计，再加上自身较大的重量，在攀爬过程中即便采用9AT变速箱，这款平顺的涡轮增压发动机也会出现声嘶力竭的感觉。不过强大的变速箱没有出现任何过热保护，反倒是四驱系统在负载较大的情况下会出现过热保护的报警。
但在碎石路及扭曲路的表现上非常不错，相对较高的离地间隙可以轻松应对测试项目。比较难堪的是在45°坡项目上，因为四驱系统的动力输出偏向前驱，上坡时负载较大导致四驱系统过热，过热后多片离合器处于保护状态自动分开，此时冠道成为了前轮驱动，因向上的动力小于车身产生的向下惯性力而出现轮胎打滑状态，因此通过失败。
● 斯柯达柯迪亚克
开启越野模式的同时，全车程序似乎改变了一番。发动机的工作更偏向了低转速的扭矩输出，无论是碎石路还是岩石路，都有着很好的攀爬能力。在下山路段，坡道缓降辅助系统会自动的控制车速确保轮胎的附着力。
在出现某个轮胎打滑的时候，电子四驱系统会很快做出判断将动力传输给有附着力的轮胎。不过，减振器的行程相对较小，在炮弹坑项目很容易出现车轮离地的现象。另外，在爬坡的过程中，双离合器变速箱总会出现迟滞的现象，不仅如此，还总能听见咔啦咔啦的异响。
9AT的自动变速箱在越野的过程中非常强悍，虽然冠道也采用9AT但自身的重量及偏向前驱设计的四驱系统多少拖了后腿，而探界者相对较轻的车重配合短齿比的9AT变速箱，可以获得更好的扭矩输出让车辆拥有很好的攀爬能力。
不过由于发动机的布局相对偏前，在行驶坑洼路面的时候车头向下的惯性力比较大，会影响整体的乘坐舒适性。而后轮悬架行程也相对较短，在大角度越野的过程中很容易出现后轮离地的场面，虽说很酷炫，但对与通过性能而言会有一定影响。
6速变速箱齿比较大，在越野路段行驶时需要额外对油门进行细腻的控制，否则突入其来的涡轮压力会让动力释放促使车轮出现打滑状态。但由于前悬架的下行程较短，在车身对角扭曲的情况下前轮会出现离地现象，再加上偏向前轮驱动的电控四驱系统会出现前轮打滑的场景，非常影响车辆的通过能力，毕竟车辆没有装配限滑差速器。不过，后悬架的下行程相对较长，可以确保两个后轮紧贴地面。
◆ 实际越野部分小结
因为我们选取的实地越野项目难度不大，所以最终完成度都算不错，只有冠道在45°坡，以及昂科威的侧坡项目没有完成。不过根据这6款车在项目里的通过表现，它们在实地越野时还是有些差别的，比如途观L和柯迪亚克在牵引力方面的表现比较突出，所以45°坡通过得相对比较稳健；而汉兰达的悬架行程比较长，在通过有交叉轴的炮弹坑，以及侧坡时可以有更好的轮胎附着力，只是四驱分配能力有些不足。整体表现最好的是途观L和柯迪亚克，表现不太理想的是冠道。
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