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续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450

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加速比预想得要快

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

  相比之前的帝豪EV300,EV450在电机、电池以及电池温控系统方面都有所提升。除了最直观的续航里程增加了,电机也更有劲了。它的最大功率达到了120kW(163马力),最大扭矩250牛·米,官方公布的0-100km/h加速时间9.3秒,我实测的加速成绩是8.63秒,主观感受还是很快的。

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  就像开篇时所讲的,之前类似的电动车给我留下的印象是:加速都很肉。我之前曾亲眼目睹同事测试过一款销量不错的电动车,加速慢得简直像头牛,高速跑到100km/h都费劲。然而这款帝豪EV450,加速很快,中途加速感受甚至和宝马320Li差不多。如果不是起步被刻意调校得比较温柔,那么它的0-100km/h差不多能达到8秒整的水平。

动力部分EV AH-100得分:

动力满分得分
电动机8.05.6
加速2.51.4
中途加速2.51.2
平顺性1.51.5
动力响应1.51.5
传动系统8.08.0
变速箱自动8.08.0
变速箱手动8.0--
能耗性能28.019.0
电量消耗效率8.06.0
续航里程14.08.0
充电速率4.03.0
是否支持快充2.02.0
总分44.032.6

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  是的,这款车在起步时并不会带来很强的推背感,这点和特斯拉那类狠角色不一样。原本我以为电动机的扭矩输出很直接,全油门起步也会有疯狂挠胎的现象。没想到它却很斯文,而当车速超过40km/h,车辆开始释放全部扭力,一股脑的向前冲。我想这样的设定一定是为了照顾日常驾驶的舒适性,真的很友好。

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  这款车有ECO和SPORT两种驾驶模式,除了仪表和中控屏的颜色氛围灯会有蓝红切换之外,两种模式的风格也有所不同。日常开80%的时间我都会采用ECO模式,因为这样会比较省电。而想要一点激情的话,则可以切换至SPORT模式,因为此时油门(严格来说应该叫电门)响应会迅速一些,加速超车也会更加得心应手。

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  这款车开起来表现得很轻盈,你会不自觉地把它开快。如果你之前开惯了1.6L或者1.8L的紧凑型车,你可能还会爱上驾驶它的感觉,因为它的加速真的很快,比普通的汽油版帝豪快多了。

刹车脚感需要适应

吉利汽车 帝豪新能源 2018款 EV450 尊贵型

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  对于第一次驾驶电动车的人来说,刹车脚感可能会有些不适应,因为它有动能回收系统,收油时系统就会回收动能,就像有人帮你踩刹车一样。动能回收分强、中、弱三等,平时开调节至弱就可以了,这样脚感还相对线性。如果调至强,那么平时驾驶的时候,除了最后停下那一刻,其它时候基本就不用踩刹车了。但我不建议广大车主这么做,因为车辆在回收动能时,刹车灯是不亮的。也就是说,虽然车辆在减速,但是并不会提示后方车辆注意,所以容易发生追尾事故。但据厂家人员反馈,这样做也是应法规要求,对此我个人认为,相关法规在这方面应当加以完善。

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  尽管加入了动能回收系统,但是这款EV450的实际刹车距离并没有我想象中那么短。41.84米,只是刚刚合格的水平,我想这和它配备的佳通轮胎也有关系,而同级竞品比亚迪秦EV450配备的可是米其林轮胎,这一点上我觉得帝豪应该改进一下。

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    评测编辑-张子仪:

    帝豪EV450这款车的续航里程还是不错的,补贴优惠后的价格大概在15.58万左右,这在标称续航400公里的电动车当中已经算是便宜的了。实测高速续航接近300公里,低速续航超过350公里,和我们预想的差不多。

    评测编辑-李佳:

    按照当前电动车的发展来看,帝豪EV450已经算是续航能力比较强的电动车了,然而实际的续航里程还是和标称的里程存在差距,到了冬天,续航还会进一步下降。

    评测编辑-许博:

    相比于老款帝豪电动车,EV450的续航里程已经能够满足大多数人的日常代步需求,上下班的话基本上一个星期充一次电就可以了。而且它的价格也可以接受。总而言之,目前如果你没有燃油车指标,那么这个价位的帝豪EV450还是值得考虑的。

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    测试文章:续航真能到400公里吗?测试帝豪EV450
    评测编辑-张子仪:

    这款帝豪EV450在续航、加速这两方面表现还是不错的,至少相比之前的产品有了很大进步。不过相比汽油车,电动车现阶段还是没什么优势,希望广大电动车企再接再厉吧!

    评测编辑-罗浩:

    低速续航能到350km,高速续航不到300km,算是在意料之中吧!总体而言,目前电动车还是仅适合短途出行。

    评测编辑-张可:

    在北京这样的大城市,大多数购买电动汽车的用户都是因为新能源牌照,而且不限行。充电确实比以前方便多了,而且电费比油费便宜,但是车价太贵,这也是事实。

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    评测编辑-朱力神:

    帝豪PHEV在插电混动车行列中算是一款较为实惠的车型,价格上比荣威ei6以及比亚迪秦更有优势,对于限牌城市来说是一款值得考虑的车型。不过它在动力表现和减振表现上丢失了一些分数,调校还需更为用心。

    评测编辑-黄正桥:

    10.24秒的满电加速成绩对于一款混动车来说并没有任何优势,毕竟同级别其他车型的成绩都在7秒内。相比加速表现,用户更为关注的应该是用车成本和续航里程,而在这些方面帝豪PHEV表现不错,满电状态下行驶100公里油耗最低可降到3.51升,相比传统燃油车来说优势明显。

    评测编辑-盛元珺:

    满电混动模式下5.47升/100km的综合油耗以及接近50公里的纯电动续航里程对于一款插电混动车来说表现中规中矩,应付日常城市路况完全没有问题。但是作为一款家用车,偏硬的减振调校、较为陈旧的内饰设计在质感上仍有进步的空间,我们希望吉利能够尽快将更新的设计和更好的用料应用在这款关注度较高的车型上。

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