动力方面，前途K50搭载的是前后双电机四驱系统，综合最大功率达435马力（320kW），峰值扭矩680N·m，官方称0-100km/h加速为4.6s，最高车速200km/h。我想多数人和我一样，看到这个数据感觉并不惊讶，甚至是有些失望的。毕竟前途K50定位的是跑车，4.6秒的加速和特斯拉相比，都要逊色很多，极速只有200km/h也着实有些低。由于采用的是单速变速箱，电动车的极速往往都会受到很大限制，而且速度越快，电量的消耗也会成几何倍增长，所以前途K50的极速只有200km/h也是可以理解的。
官方称这款车的NEDC续航能达到380km，而且在快充下，只需45分钟就可以充电80%。由于本次试驾活动时间有限，所以无法来验证这一数据的真实性。在这台车的后方左右两侧各有一个充电口，其中左侧是慢充口，右侧是快充口，和大多数电动车没区别，充电很方便。
下面就来谈一谈驾驶感受。首先，值得肯定的是，这台车开起来的表现也超出我的预期。它有经济/运动/BOOST三种驾驶模式，D挡为经济模式，此时电门的响应比较舒缓。因为电动机扭矩强大，而且在零转速下就可以释放全部扭矩，所以电门的调校至关重要，太过轻盈、激进的话，势必会影响日常驾驶的感受。而前途K50在调校方面是下了一番功夫的，在D挡经济模式下，电门响应很线性，它就像燃油车一样易于驾驶。而在S挡运动模式下急加速，电门的响应又相当迅速，能给你带来强烈的推背感。4.6秒的加速成绩放在性能车当中，也许不算什么，但在日常道路上，当你全力踩下电门，真正释放580N·m的那一刻，实际感受还是相当震撼的，超车简直就是瞬间的事。
在BOOST模式下，前途K50就像特斯拉的狂暴模式一样，加速相当凶猛。此时如果有副驾驶的话，他一定会被突如其来的猛烈加速吓一跳。前途K50采用的是永磁同步电机（源自国产），拥有独立液冷/加热系统，在常规模式下，电机的最大功率可以达到280kW，峰值扭矩580N·m；而在BOOST模式下，电机的综合最大功率可以达到320kW，峰值扭矩680N·m。电机的最高转速可达12000-13000rpm。但BOOST模式启动需要满足诸多条件，比如，电池电量要很充足、电池也要保持在最合适的温度、电机的负荷要做到最小……等等等等，所以，这个模式真的很难用到。
另一个让人舒心的调校就是刹车。一般来说，电动车都会配备动能回收系统，松开电门时，系统就会回收动能，就像有人帮你踩刹车一样，开惯了燃油车的用户会很不适应。而前途K50则优化了这个设定，当驾驶者松开电门时，车辆依然会像燃油车那样处于滑行状态，而踩下刹车时，动能回收系统才会发挥作用，这让它的刹车脚感和燃油车几乎没区别，特别友好。
最后要说的就是操控，也是前途K50的重点。没想到这样一个第一次造车的中国品牌就敢站出来讲“驾趣”，而且把“驾趣”作为前途K50的核心，那么成果到底怎么样呢？我可以负责任的告诉你：他们做到了！
前途K50采用的是前后双叉臂独立悬架，当然了，结构只是基础，重点在于调校。这台车的底盘出自英国米拉公司之手。大到减振器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆，小到每一个衬套，都经过了上百次的匹配调校。而且，这款车在英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试，所以我们有理由相信它的底盘功力。
在实际的项目体验中，这款车的确展现出了不俗的实力。在各方面的减重措施下，它的体重已经下探至2吨以内，这对于电动超跑来说并不容易。整车的前后配重为47:53，驾驶员和乘客坐在车辆正中心的位置，有助于提升操控性。在经济模式下，车辆采用智能四驱模式，自动控制前后轴动力分配。而在运动模式下，则为全时四驱，此时前后轴动力几乎为50:50。严格来说，这并不是一个很有乐趣的设定。倘若后轴分配的动力更多一些，那么车尾则能够在适当的时候过度转向，让车尾滑动起来，但前途并不想那么做，他们更希望车辆在弯道中也表现出十足的稳定性。
所以他们为这款车配备了动态矢量扭矩控制系统，车辆在过弯时，系统可以为内侧车轮施加适当的制动力，从而帮助车辆快速转弯。然而在今天这种湿滑路面上，只有235mm宽的前轮显然在低速弯会显得有些吃力，让车辆有一些转向不足的特性。但这并不代表它的调校不好，大多数四驱跑车在应付这种金卡纳项目中，都会表现如此，除非它是一款后驱车。
而在弯道中，悬架的支撑就不必说了，非常坚韧，在紧急制动时同样表现得很镇定。相比之下，电动助力转向的手感则让我有些不满意。在运动模式下，转向手感偏重，而且随着车速的不断变化，力道的变化并不是很线性。而在经济模式，轻一点的力道反而让我更喜欢。换句话说，我更加喜欢运动模式下的电门响应，和经济模式下的转向手感，但很遗憾，它没办法进行单独调节。总体来说，这款车的操控表现还是远超我的预期的。
总结：
一般来说，对于类似的新生代跑车，尤其是中国品牌的跑车，很多人都容易带着有色眼镜去看它。但凡有一点缺点，也会被各位看官吐槽。这是我们的惯性思维，认为中国就造不出像样的量产跑车。在此之前，其实我也是抱着这样的态度去试驾前途K50的。然而它用实际行动回击了我，它的整体表现已经远超我的预期。尤其是在“驾趣”的塑造上，大有追赶知名跑车的趋势。最重要的是，终于有一个中国品牌敢站出来谈“驾驶乐趣”了，而且它做得像模像样，本身这就是一个巨大的进步。在技术层面，前途K50也有诸多创新与突破，这是一个企业用心造出来的好产品。当然，它在细节方面也存在诸多不完善，但此时此刻，我更愿意以一个包容的心态去看待这些问题。之前有消息称，前途K50的预售价大概在七八十万，当然最终的价格要等到八月份才能揭晓。不管它最终的销量如何，我希望大家都能为这样一个企业、这样一款车点个赞。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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