● 四驱结构：
Active Drive LOCK是自由光(参数|询价)Active Drive智能四驱系统中的顶级版本，它仍基于AAM（American Axle & Manufacturing美国车桥）公司EcoTrac四驱系统，主要由PTU(取力器)和RDM(后驱动模块)两部分组成。PTU与变速箱相连接，能够在0.2s内传递或断开动力至RDM，已达到节油的目的。RDM通过TTD(扭矩管理器)来实现扭矩在前、后轮间的动态分配，这些和Active Drive 完全一致。
不同的是，Trailhawk版较普通自由光车型在脱困性能方面有了更明显的提升，它采用了AAM所打造了双速版本的PTU，内部增加了额外的行星齿轮组，可在新增的低速四驱模式下提供2.92：1的齿轮减速，来实现扭矩放大，借此提高爬坡能力，增强严苛越野条件下的脱困能力。它攀爬比高达 51.2:1，甚至超过了大切诺基。而且Trailhawk版的RDM也增加了电控可完全锁止的机械后锁，可以完全将后桥扭矩100%传递给另一侧车轮，最大限度帮助车辆脱困。
Trailhawk版的Selec-Terrain全路况模式自选系统还增加了ROCK（攀爬）模式，该模式在4WD LOW低速四驱状态下可被激活，四驱系统会以最激进的扭矩锁止和智能分配，提供最强越野能力。后多片离合电子限滑差速器进入最激进预判状态，一旦预测到车轮存在打滑的可能性，将会早于制动片锁止打滑轮之前，更快速将后桥扭矩转移到有附着力的车轮，同时制动限滑系统通过制动片实施最强悍的打滑轮锁止，让扭矩始终恒定在有附着力的车轮上，提供单轮也能脱困的最强车辆通过性。
● 越野测试：
滑轮组测试全部通过早已在我们的预料之中，电子限滑反应速度还有提升空间之外，Trailhawk版的表现无懈可击。
Trailhawk版较普通自由光在通过性方面有了明显的提升，尤其是接近角，只要控制好油门和刹车力度，实测30°的接近角可以让前包围在所有测试项目中毫发无损。Trailhawk版车身两侧的底边离地间隙并不大，虽有树脂材质的护板，但是这里仍然是它比较薄弱的地方，走岩石道路时需要小心。另外，它的低速四驱和后锁虽然效果十分强大，但是使用还是要讲分寸，尽量在必要时开起，通过艰难路段之后关闭，才能降低四驱系统过热的几率，尽可能体验到这台车的魅力。如果您经常需要前往路况比较复杂的地区，还是建议换套更省心的AT胎。
全文总结：
论日常使用，Trailhawk版和普通自由光并没什么太大区别，完全胜任家用，而且作为顶配，配置也足够有诚意。论技术层面，强大的越野性能和不俗的动力，可以随时胜任你偶尔“想疯想野”的需求，它很符合SUV（sport/suburban utility vehicle）的本意。可是每当你提起它31.98万元的售价时，仍然会招来很多人的质疑，即便终端售价还会有一定程度的优惠，质疑声仍不绝于耳，这其实才是它最尴尬的地方。一台悬挂着Jeep精神图腾“Trailhawk”标志的车到底值多少？我相信不同的人心中价格差异会是巨大的。（文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 张超）
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