● 实地越野测试
因为雷克萨斯UX为前驱车型，所以该环节我们只有6车参加。实地越野测试我们共分为7个环节，包括36°坡道、42°坡道、陡坡缓降、侧坡破、蝴蝶谷、馒头包（300mm）和涉水路（500mm），我们会按照项目顺序，针对6台车进行实地考验，这其中的难点主要集中在蝴蝶谷以及馒头包两个项目上。如果您想要更直观的看到几款车的越野能力如何，可以点击下方视频查看。文字部分我们将针对每台车在通过以上项目时，展现出的特点以及问题进行简述。
◆ 36°坡道
两个角度的坡道对于这6台车来说都是“热身运动”，难度不大。主要的差别在于是否会在登顶时出现“轻微拖底”现象，然后就是动力输出的平顺性和四驱的反应速度。首先，我们将关闭每台车的ESC车身稳定系统，拥有越野模式的车型都会切换到该模式。
除了沃尔沃XC40，其他几台车都没有越野模式（捷豹E-PACE有雪地模式）。奥迪Q3和宝马X1都算动力储备丰富的，尤其后者的输出非常平顺，前者涡轮介入有点突兀。凯迪拉克XT4和捷豹E-PACE动力有些不够饱满，前者爬坡时偏前驱的感觉比较明显，后者因为有雪地模式，前轮没有出现打滑现象。MINI COUNTRYMAN除了底盘有轻微摩擦之外，动力输入很线性，涡轮介入平顺。XC40作为唯一有越野模式的选手，爬坡过程很轻盈，但是四驱系统介入的速度有一些慢。
◆ 42°坡道
因为角度的增加会更加考验动力输出，所以42度坡情况有些不同。奥迪Q3和凯迪拉克XT4都出现了因为涡轮介入较晚，动力响应一般的现象。宝马X1和捷豹E-PACE的发动机转速都保持在2000rpm左右，登顶过程比较轻松。MINI COUNTRYMAN在面对角度更大的坡道时，情况没有变化。动力平顺，但是有轻微拖底情况。沃尔沃XC40的ESC车身稳定系统无法完全关闭，但是不影响坡道上的表现，甚至在坡道上停车再启动都没有问题。
◆ 陡坡缓降
该环节6台车分为2个阵营，其中2台车没有陡坡缓降功能。凯迪拉克XT4和MINI COUNTRYMAN只能通过刹车控制下坡速度，但是ABS介入很及时，所以整个过程比较稳健。
剩下4台车都有陡坡缓降的功能，其中XC40开启越野模式后可以自动开启。但是时速无法调节，一直保持在5km/h。奥迪Q3和宝马X1陡坡缓降功能介入的都很积极，前者同XC40一样，无法调节时速，一直保持在3km/h。后者下坡的速度可调，从3km/h-30km/h，可调范围很宽。捷豹E-PACE陡坡缓降初始速度很高，达到了10km/h，可调范围同样很广：0km/h-30km/h。
◆ 侧倾坡
侧倾坡主要考验车辆在坡道中是否有下滑的趋势，6台车中宝马X1车尾有很细微的下滑趋势。凯迪拉克XT4（坡中能感觉到车身重心比较高）与MINI COUNTRYMAN（地面附着力较低时）也有类似情况。其他三台车在坡道中行驶时，都比较稳健，没有出现下滑的趋势。
当车辆上下坡出现对角打滑时，四驱系统介入的速度，只有宝马X1和MINI COUNTRYMAN能感觉到速度有些慢，其他4台车的反应速度都很迅速。
◆ 蝴蝶谷
蝴蝶谷算是比较进阶的环节，对角打滑时非常考验四驱系统介入的速度。其中捷豹E-PACE、MINI COUNTRYMAN、沃尔沃XC40的四驱反应有些滞后。剩下的三台车表现的都比较出色，前轮打滑后，后轮能够迅速的分配到动力。
除了对四驱系统的考验，车辆底盘的支撑性在翻过蝴蝶谷落地的瞬间，也要禁受比较大的考验。几台车中宝马X1的减振器，余振会比对手多一些，加上长轴距的原因，底盘的反应也会慢一些。凯迪拉克XT4也因为舒适性取向，减振器回弹动作有些丰富。剩下几台车的减振器动作都很干脆，吸能很好。
◆ 馒头包
馒头包作为终极的挑战，通过率就没有那么高了。6台车只有奥迪Q3和MINI COUNTRYMAN顺利通过。剩下的4台车，其中大部分因为通过角较小，发生了拖底现象，无法通过。凯迪拉克XT4则是因为接近角太小，无法完成此项目。
通过的两台车中，奥迪Q3的四驱系统非常智能，但是在对角打滑时需要一定时间才能脱困，不过，姿态比较敏捷，可以顺利通过。另一方面，奥迪Q3在该过程中，变速箱会出现负载过大的情况。此时，车辆离合器容易切开动力。MINI COUNTRYMAN的轴距够应付该环节，动力储备也不错，中间有轻微摩擦底盘，但问题不大。四驱系统表现在该环节中表现的很敏捷。对比蝴蝶谷时的状态，上坡对角打滑时能呈现出更好的状态。
◆ 涉水路（500mm）
6台车中尽管MINI COUNTRYMAN的最小离地间隙只有170mm左右，但是它依旧能顺利通过500mm的涉水路，其他几台车也完全没有压力。可以说这几台紧凑型SUV在面对最后的考验时，表现都很稳定。
◆ 越野项目总结
可以很清楚的看到，该环节的对比赢家为奥迪Q3，所有的项目都能顺利通过。另外比较出乎预料的是MINI COUNTRYMAN的表现，除了没有陡坡缓降功能之外，各个项目的也都能顺利通过，尤其是馒头包，除了它和奥迪Q3之外，其他车都出现了明显的拖底现象。
沃尔沃XC40在各个环节中表现的很稳健，陡坡缓降可以自动开启的功能，比较突出，但是无奈最终在馒头包环节“败走麦城”。捷豹E-PACE的身姿在几台车中很敏捷、轻盈。陡坡缓降也支持0-30km/h的宽速域调节。不过最终还是无奈在馒头包面前拖了底。凯迪拉克XT4在蝴蝶谷的表现很惊艳，四驱系统反应速度很快。面对馒头包时，因为接近角太低，连尝试一下的机会都没有获得。
宝马X1出色的动力输出在爬坡环节中很有信心，但是无奈加长轴距之后面对很多考验通过角的环节中不幸出现了几次轻微拖底，并且因为较为柔软的减振器，蝴蝶谷下落时会出现弹跳过多的现象。
● 四驱车型评分
凯迪拉克为何这么惨，因为它在滑轮组的表现并不够优秀。沃尔沃XC40还是一如既往的稳定，尽管最重要的馒头包项目没有通过，但是它在滑轮组的表现是最出色的，加上不错的“自身条件”（接近角、离去角、离地间隙），总分第一算是合乎情理的了。奥迪Q3的四驱系统在实地越野时是全场最智能的，所以在主观评价时它的分数最高就不奇怪了。
最终，在AH-100原有得分基础上，加上了四驱得分后，6台四驱车型的排名有了细微的变化。因为凯迪拉克XT4在滑轮组的表现没有捷豹E-PACE优秀，并且在42度坡过程中有打滑现象，尽管四驱系统反应速度不错，但是最终还是被反超。除此之外，其他车型名次位置没有任何改变。
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