作为最早进入中国的合资企业，大众汽车依靠着先进的技术和众多车型，在各细分市场都占据着相当的销售比重，南北大众也一直维持着王者风采。不过随着A级车市凯越、伊兰特等新车的发布，捷达的价格重心急剧下滑；而随着福克斯以及新307的红火，桑塔纳3000以及新上市的志俊vista面临的竞争也愈加激烈；卡罗拉以破万的成绩稳定的领跑着这一细分区间，速腾与明锐也备受压力。大众在A级车市场份额受到严重威胁，究其原因还是新车投放速度过慢。到北京车展为止，大众终于吹响了复兴号角。朗逸和新宝来的问世，标志着大众汽车的组合拳已经全面出击。
拳击是戴手套进行格斗的运动项目。比赛目标上要比对方获得更多的分以战胜对方或者将对方打倒而结束比赛。与此同时比赛者要力图避开对方的打击。拳击被称为“勇敢者的运动”。如果把中级车市比喻成由三条绳围绕的拳击台，那么大众汽车主要竞争对手无疑是丰田和通用等强悍角色。面对来势凶猛的卡罗拉和新凯越，大众知道仅仅依靠捷达、桑塔纳的技巧和经验与其缠斗终究要败下阵来，于是经过酝酿一套组合拳猛烈击出，左直拳新宝来，沿袭老宝来的德系传统，主打运动市场，接着又是一记右钩拳，朗逸重拳送出，主打家用市场并兼商务用车，一南一北联合出击，旨在将中级车市的对手挑落马下。
定位不同 主流家用和驾乘者之车
上海大众原来主要定位于A0级车和B级车的开发，而一汽大众立足于A级车市场的拓展。后来大众方面又重新划分了两家合资品牌的侧重范围，上海大众的品牌基本上走稳重和经典的路线，以领驭、明锐为代表；而一汽大众品牌则被定位于活力和动感，以迈腾、宝来和速腾为代表。新宝来和朗逸是大众针对中国市场开发的车型，都属于中级车，这两款车的技术含量和平台相似，但在造型和风格方面的差异决定了目标用户群的不同。
从车型来看，朗逸的用户群主要是以私人用户为主。它针对的用户不一定是年轻人，但他们都有一颗年轻的心。稳重、内敛的外观设计以及同级车更为宽敞的内部空间，吸引的是相对稳重的中高端人群。相对而言，新宝来比较有运动感，更充满年轻的活力，目标客户是那些追求美好生活、注重驾驶乐趣的人士，延续消费者对于“驾驶之王”宝来的美好向往。客观地讲，朗逸1.6较新宝1.6车型的动力性能要优越些，而新宝来的悬挂相对偏硬，这应该也是其运动风格的一种体现。
新宝来的细节配置上也与朗逸存在差异，比如朗逸有多功能方向盘，而新宝来是普通式，朗逸有陶瓷碟刹而新宝来是普通通风盘，此外还有行车电脑、后视镜等都有差别。整体上看，新宝来的设计相对更保守一些。之所以这么说，是因为新宝来更多的保留了德国大众的基因。如果将运动和操控放在第一位的话可能会考虑新宝来。反之，如果是崇尚中庸以舒适性为首要考虑因素的话，那选择朗逸的可能性会更高一些。
求同存异 联手突围中级市场
撇开朗逸和新宝来风格的异同不说，作为两个不同企业的中级车型，朗逸和新宝来可能会形成竞争关系。不过血缘关系决定朗逸和新宝来不可能通过厮杀来成就其中一方，而是将形成竞争性合作，共同将市场做大。新宝来和朗逸以后的关系会如同锐志和凯美瑞，为实现完美的市场布局，同时避免投产国内车型间的自相残杀，丰田在两大集团内分别使用了不同的车型，并且采用相互交叉的市场定位。在丰田的车型构架内，锐志是一款运动豪华中级车型。该车在外观上保持了日系运动车的典型元素，展现出了独特的运动气息。
而凯美瑞则是高级家庭和商务用车，在外行设计上，凯美瑞比上一代引进的佳美明显要显得宽大而且稳重，层次感十足，也让凯美瑞有了难得的“官气”，因此，凯美瑞的外形设计更加偏向于成为性格稳重成熟睿智的个人用户以及中高级商务人士的座驾。
其次从南北大众的产品线来考虑，新宝来要填补的是速腾和捷达之间的需求空白，主打市场在北部和西北部；而朗逸则是填补POLO与明锐之间的市场需求空白，主打市场在东南沿海与西南部。两款新车型的定位定价，从这个角度来看，二者与其自斗，倒不如携手直接分流卡罗拉、思域、轩逸等车型的市场应该更有实际意义。展望未来局势，在低端中级车市场，桑塔纳和捷达可能会随着新宝来和朗逸的上市放量逐步淡出，而10－14万元区间的中级车则由朗逸和新老宝来一起担纲，14万以上的高端A级车，依然会是速腾和明锐的天下。这样一来，就会形成在A级车8－10万、10－14万、12－18万三个区间之间，南北大众都有产品参与竞争，同时也会以各自不同的定位，来吸引各类消费群的关注。
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