随着大众辉腾停产，大众品牌目前需要一款支撑门面的高级别车型，辉昂可以算是在这个背景下应运而生。大众集团CEO穆勒称，辉昂未来将是一款全球车型，只不过其首先在中国市场推出。对于上汽大众而言，辉昂将承载着上汽大众提升品牌形象的使命，一汽-大众虽然没有高端车型，但一汽-大众手里掌握着奥迪品牌，所以辉昂也是上汽大众营销策略中一个较为重要的角色之一。正如前文所说，上汽大众辉昂产品定位高于帕萨特，2.0T车型或能成为目前帕萨特车主们将来换车的新选择，而3.0T车型也可能成为原辉腾车主们下探的首选。
● 如果你认为辉昂预售价高，那么未来1.8T车型的推出或能改变你的想法。
通过分析，我们基本了解了辉昂预售价令消费者感到偏高的理由有哪些，其实就目前我们已知的信息来看，35.9-67万元的预售价格区间最直观的感觉确实偏高。但其实，辉昂预售35.9万元的380TSI御尊版并非未来产品的入门级车型。
『辉昂1.8T申报图』
之前我们曾报道了辉昂1.8T（330TSI）车型的申报图，未来搭载第三代EA888 1.8TSI发动机的辉昂将成为产品序列下的入门车型，结合目前辉昂的预售价区间来看，辉昂1.8T车型的预计售价很可能也就在30万元出头，其推出后才会和目前在售的帕萨特形成一个相对合理的价格区间阶梯。相比较于35.9-67万元的预售价区间，显然30-67万元的区间更容易被消费者所接受。
● 网友对于辉昂预售价众说纷纭。
就在辉昂公布预售价之后，各路网友针对辉昂的预售价也是众说纷纭，观点也不一致，绝大部分网友认为辉昂的预售价偏高，但也有网友认为辉昂的预售价在预料范围之内，还有个别网友也说出了自己不同的看法。
网友“yifan2016”认为辉昂定位更像是和低级别的豪华品牌中型车抢占市场，并且与豪华品牌中大型车有着一定关联。而这款车的潜在客户除了大众粉之外，还有一些追求更高级别且预算有限的人。至于同级别普通品牌中大型车，其实和辉昂没有什么直接对比。这位网友更多是出于理性的分析辉昂市场定位并表达自己的看法，辉昂真的贵吗？市场定位不同罢了。
网友“贝贝熊567”则持有不同的看法，他认为辉昂的预售价和奥迪A6L等车型已经形成了正面竞争，目前奥迪A6L的市场终端优惠很大，尽管辉昂的配置更高，但其实包括奥迪A6L等车型的基础配置其实已经满足消费者的基本使用，所以如果辉昂最终定价更低的话，或许还有市场。
至于这位网友“dingdinglkl”似乎道出了一些“秘密”，辉昂35.9-67万元的预售价会不会是厂家的一种营销手段呢？最终定价也许会给消费者一个大惊喜。之前上汽大众凌渡上市前预售价也号称17-26万元，最终也只是14.59-21.39万元，上汽大众说不准还真干得出这事儿来。
最后这位“wei2016”网友的观点，我曾见到很多朋友与其抱有相同意见，那就是都认为辉昂就是“缩小版辉腾”，辉昂的推出时间很巧，正好赶上了辉腾停产，因此也难免有朋友会认为辉昂和辉腾似乎有着一些关系，或许上汽大众当初给辉昂定名时也考虑到了这个因素也说不定。至于辉昂的预售价，更多的人还是认为这个价位还是选择德系三驾马车的奥迪A6L、奔驰E级以及宝马5系(全景看车)吧。
● 全文总结：辉昂预售价究竟贵不贵？
最后，对于辉昂的预售价究竟贵还是不贵我们在文章最后会给大家结论，但通过我们全文的分析来看，辉昂尽管预售价达到了35.9-67万元，与宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级等豪华品牌中大型车市场售价区间形成了重叠，但综合产品方面的细致挖掘来看，辉昂的配置相较于这些豪华品牌中大型车还是存在着一定优势，且价格差异也相对合理，因此我们单纯从这方面来看的话，辉昂的预售价其实并不是数字上仅体现的那么贵。
但如果结合消费者的购车心理来说，辉昂的预售价显然也并“不合理”。首先从品牌溢价方面来看，一款已经卖到35-70万元区间的普通品牌中大型车显然很难被消费者接受，一线豪华品牌在品牌溢价方面具有着自己独特的优势。且在中国这个消费市场，所谓的面子问题等，都让消费者对于一线豪华品牌入门级车型更加青睐，因此如果说售价相同的区间内普通品牌与豪华品牌二选一的话，绝大部分人还是选择豪华品牌，这也是辉昂预售价区间暴露出的问题所在。
所以，最终如果让我给辉昂预售价究竟贵不贵下一个结论的话，我还是倾向于偏贵。毕竟，在中国汽车市场，有着它自己独特的市场规则，豪华品牌车型对于消费者的意义很大。不过毕竟目前辉昂还未上市，新车将于9月份正式公布官方指导价，我希望辉昂最终的产品指导价能够给予我们更多的惊喜。（文/汽车之家 周宇轩）
更多阅读：
加载中
