赵琮迪点评：雷诺 e诺
★ 点评理由：行驶品质超越同级车型，购车门槛足够低
新车上市时间：2019年9月5日
补贴后售价区间：6.18-7.18万元
NEDC续航里程：271km
即便是到了2019年末，雷诺 e诺依然是中国市场价格较低的合资纯电动车，除了降低购车门槛，如此低廉的售价还能让用户最大程度打消对“纯电动车保值率低”的顾虑。俗话说“便宜没好货，好货不便宜”，但是老牌车企+合资品牌的口碑背书能让这台车更容易获得消费者的信赖。
其实e诺的原型是雷诺CMF-A平台的首款车型Kwid，后者在在印度、印尼、巴西和墨西哥等海外市场都有着不错的销量表现，所以东风雷诺也就决定在其基础上研发纯电动版车型并推向国内市场，这就诞生了雷诺 e诺。
一些售价10万元以下的中国品牌小型电动车常常希望营造出或个性、或可爱的风格，相较之下，雷诺 e诺的设计还是偏向简单、干练，前脸黑色封闭式中网体现了纯电动身份，同时辅以“U”型镀铬条，前脸精致感有所提升。
而且在头灯部分，e诺采用分体式头灯设计，其上半部分为日行灯+转向灯，下半部分为不规则造型的卤素大灯；相比普通的一体式头灯来说，e诺头灯的分体式设计还是显得比较用心。在我看来，新车前脸整体设计给人的感觉比较舒服，没有什么“用力过猛”的痕迹，同时还在细节处体现了自己的小心思。
同属小型SUV，与比亚迪S2相比，e诺的车身尺寸并不占优势，但e诺还是在细节设计方面给我留下了很多好印象。比如车顶行李架在靠近车尾的位置，还加了蓝色点缀；其后包围也加入了SUV车型常用的亮银色护板装饰，即便是这么一款小型SUV，还是要赋予它一些“野性”。此外，对于六七万元的车型来说，e诺还配备了倒车影像以及3颗倒车雷达，挺给力。
总得来说，雷诺 e诺在外观部分并没有太多标新立异的设计，看上去虽谈不上惊艳，但很和谐耐看，一些细节处理则有着法系车那种独特的，富有生活情趣的设计风格。对于一款入门级纯电动小型SUV来说，似乎这已然是不错的表现。
进入车内，雷诺 e诺的表现还是比较符合该级别/价位车型应有表现的，虽然其中控台以及门板内侧采用了大面积硬性材质包裹，但好在中控台整体做工令人满意。e诺顶配车型提供了胎压监测、外后视镜电动调节、语音控制、导航、蓝牙、手机智能互联系统以及车载Wi-Fi等配置，整体表现不差。
e诺为4座布局，乘坐空间表现超出了我对它的预期，身高173cm的体验者坐进车内后，其头部还有不小的余量，腿部空间一拳，对于日常用车场景来说，也可以接受。此外在第二排座椅不放倒的情况下，新车后备厢有300L的容积，数据上也比较可观。
在点评理由里，我将其行驶品质列为了第一点。首先在动力部分，e诺搭载一台最大功率33kW（45Ps），最大扭矩125N·m的电机，虽然动力参数不起眼，但其车重只有不到一吨，所以在Normal模式下的提速表现还比较轻快。e诺的底盘由负责开发Alpine A110跑车的Jeremy Coiffier主导调校，底盘整体性比较好，是该级别车型难得的表现。
在2019年1-11月，雷诺 e诺累计销量为1684辆，数据看起来毫不起眼对吧，但它在合资纯电动车市场中销量仅次于朗逸纯电和轩逸·纯电，这样来看，是不是不错了。我想如果再留给它一点时间的话，品质、品牌会使其销量继续提升。
总结
虽然这款车不能完全代表雷诺在欧洲售卖的一众精品小车，但在定价、外形设计、底盘调校、做工等方面确实体现出了老牌车厂的成熟老辣。综上所述，个人很看好这台车能成为新能源市场的一匹黑马，目前北京地区部分经销商处已经出现购车需要一个月左右等待期的情况。
加载中
