[汽车之家 用车宝典] 尽管预算不同，但大部分中国消费者对车内材料，尤其是皮革材料的应用十分在意。车企在宣传时，也会将其作为亮点着重传播。不过通过我们前三期的内容，大家一定也发现了现在车内皮革材料的用量在降低。那么，在这背后隐藏了怎样的故事呢？
● 从数据上看，皮革产业走势稳定，但车用皮革总量却呈现出逐年减少的特点。另一方面，中国消费者对真皮认可程度很高。那么出现这种反差的原因在哪里呢？
● 对车企而言，竞争日渐白热化，通过价格取得优势的手法屡试不爽。因此，它们唯有不断降低成本，使用成本更低的人造合成材料是一个不争的趋势，这也是真皮占比降低的原因之一；
我们常说汽车是个众多产业链配合制造的结晶，车用皮革制品正是其中重要一环。从产业链层面看，它牵扯到上游的养殖、中游的加工以及下游的制造环节。
由于我国畜牧业发展模式相对单一，虽不乏大规模养殖企业，但也仍旧存在数量可观的个人散养情况。对于需要数量巨大、品质稳定的皮革加工行业而言，近些年进口皮料往往成本比使用国内产品更低。
在制革中，常用的原料皮为猪皮、牛皮和羊皮，其中牛皮具有张幅大、表皮细腻、抗张强度和撕裂强度高等优点，因此多被用在汽车内饰中。因此我们常说的皮革座椅、门板部分包覆材料来源指的都是牛皮。
我国制革业年产量约7.4亿平方米，约占世界总产量的25%；
然而汽车业用革产量仅占5%，约为世界平均水平的一半。
目前车用皮源上看，分为国产与进口两大类。牛皮可分为黄牛皮、水牛皮、牦牛皮等；其中，黄牛皮毛孔细腻，各部位厚度比较均匀，同一张皮上不同部位差距小，最终加工效果相对较好，所以在皮革制品中使用最多。
综合来看，皮革过去多用于皮鞋、家私等传统领域，近年来，鞋面革、家私革市场已趋于平稳成熟，随着汽车工业的蓬勃发展，人们对于汽车内饰质量与档次要求逐渐提升，真皮座椅越来越受到消费者喜爱。
进入2008年后，国企汽车产销量都呈稳步上升趋势，且随着近些年人民生活水平提高，购买豪华品牌车型的消费者相比以前有明显上涨，对车企皮革制品需求也更旺盛。来自中国皮革协会的数据显示，国内汽车用皮革产量呈现了与汽车产量一样的涨跌趋势。
从中国乃至全球整体皮革市场看，车用皮革是个体量巨大的蛋糕，但目前行业状态却并不尽如人意。市场庞大却又隐患重重？听起来是否有些矛盾，问题出在哪里了呢？
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