● 2011款奥迪Q5 除动感型以外的2.0TFSI车型——越野能力或许会好些
奥迪可以说是国内使用变速箱类型最全的一个厂商了。不但有手动变速箱和刚才介绍的Multitronic无级变速箱，还有传统的自动变速箱和超跑R8搭载的AMT序列式变速箱。不过随着新一代奥迪A8和改款奥迪Q7以及Q5的出现，奥迪的Tiptronic自动变速箱系列也提升到了一个新的层次——8个前进挡。
『虽然挡把的样式没有改变 但本质已经完全不同』
11月份一汽奥迪宣布了2011款奥迪Q5正式上市，除了增加车型外，最能吸引注意力的是2011款奥迪Q5除动感型外，全部换装了8速Tiptronic变速箱。而实际在国外市场上，奥迪Q5从2008年上市时就标配8速自动变速箱，而7速双离合则是选装。不过这两种变速箱并没有绝对的优劣之分，只是适用性不同而已。
奥迪Q5搭载的这台8速自动变速箱是2008年才开始投入市场的新产品，自然在各项技术性能指标上都比雷克萨斯LS所用的要先进一些。而且这两台8速自动变速箱也不是同一家公司的产品。德国品牌厂商如果考虑本土化采购的话，在底盘悬挂、离合器和变速箱方面首次会想到的肯定是ZF。这家有着近百年的德国公司研发出世界上第一台6速自动变速箱，在8速的研发竞赛中虽然速度略微落后，但技术方面却做到了后发制人。
奥迪Q5搭载的这台ZF生产的变速箱属于8HP系列。首先在重量上只有90KG，不但比ZF生产的第二代6速自动变速箱更轻，和雷克萨斯LS上的爱信8速自动变速箱相比也要更轻5KG。更有吸引力的是，这台变速箱的换挡时间仅需200ms，这就和一般的DSG双离合变速箱和序列式变速箱的换挡时间基本相同了。不过它也有自己的局限性，由于体积原因，8速自动变速箱目前只能纵向放置，这也意味着它只能用于后驱或四驱车型，而DSG可是可以应用在前驱车型上的。
『一款40多万的SUV如果只能刨沙坑 那情何以堪啊』
之前我们在测试使用7速双离合变速箱的奥迪Q5时遇到一个令人尴尬的问题。在难度不大的交叉轴面前，装备了3.2FSI发动机和Quattro四驱系统的Q5表现的非常吃力，几经尝试才勉强通过障碍。随后奥迪官方也证实，出于对双离合变速箱承受能力的考虑，并没有在奥迪Q5上装备制动力特别明显的四轮电子辅助系统，而这正是Q5无法轻松通过交叉轴障碍的主要原因。所以这次2011款奥迪Q5改用8速自动变速箱后，想必负荷承受能力会有提高，也许其越野能力也会随之进阶到标准SUV车型应有的水平，但这些都要等到我们拿到测试车后才能知晓。
虽然目前搭载ZF出品的8速自动变速箱的奥迪车型已经有三款，但和宝马集团相比却要少很多。宝马目前5款在售车型和1款即将引入的车型都搭载的是这款8速自动变速箱，只是所有的具体型号略有不同。而宝马760Li也是世界上第一款装备此变速箱的车型，其使用的具体型号是8HP90，最大可以承受900N·m的发动机输出扭矩。既然我们还没能测试到新款奥迪Q5，那这台8速自动变速箱的实际驾驶表现就通过我们测试过的宝马535li来展示吧。
其实在大部分时候，驾驶宝马535Li都是一件很轻松惬意的事情，8HP变速箱的表现温顺有礼。它很愿意通过及时提高挡位将发动机转速控制在2000rpm以下，以此来实现ZF所说的他们的8速自动变速箱比6速产品节约6%燃油的承诺。此外驾驶的舒适性也因为细密轻盈的换挡动作而得到了提高。不过如果在驾驶者想要感受澎湃激情时，只需把自己的想法通过油门踏板告诉变速箱，电脑就会控制最多一下降低四个挡位，而换挡时间只需200ms。
在0—100km/h加速测试中，ZF的8速自动变速箱表现也令人满意。由于齿比的设置较紧密，需要换上3挡才能到达100km/h，两次换挡的动作都很迅速，从数据图中也能看到动力暂时的断档都不超过0.2秒，即便是技术相当娴熟的驾驶者也很难用手动挡达到这样的水平。
全文总结：
在奥迪和宝马开始大量装备6速自动变速箱时，奔驰研发出了7速的7G-Tronic。而在奥迪和宝马迈进8速时代后，奔驰又透露出自己有9速自动变速箱的计划。看来厂商们在这个领域的军备竞赛短时期内不会终止，而自动变速箱也会随之在体积重量、挡位数量、换挡时间以及承受能力方面不断进步。
经常有人会问我：“买一辆什么样的车可以多开几年，几年之后还不过时？”我想在技术方面的投资永远是值得的。尤其是购买那些从换代开始搭载一些像8速自动变速箱这样的最新技术配置的车型，它们的市场竞争力会保持的更加持久一些。（文/图 汽车之家 郑宇）
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