● 北京汽车-北京40
新车指导价：14.68-18.68万元
顶着国产“牧马人”光环的北京40一次又一次的出现在车展上，但是一次又一次的没有了音讯，就在大家快要将它遗忘的时候，北京40终于在2013年年底上市。全系只有2.4L一个排量共三款车型，售价区间为14.68-18.68万元。
作为一款定位为硬派SUV的车型，外形要足够MAN才行，北京40的车身造型借鉴了此前北汽勇士的设计元素，在经过一番打磨之后，虽然少了一些粗犷，但多了几分精细。五个方形的格栅设计灵感来源于万里长城，配合上一体式头灯，令整车的车头视觉效果更加宽大。外挂式备胎更是硬派SUV必不可少的元素。
拆除车顶之后，北京40立刻变身为一台敞篷SUV，开在路上可以尽情享受阳光。只是要想再装回去就费点时间了，需要仔细对准每个接口的位置。除此之外，后车顶也能够拆除，极端情况下连车门以及前风挡玻璃都能拆下，不过这就需要专业人员来操作了。
北京40的内饰完全走粗犷路线，没有什么花哨的设计，一切以实用为主，简单直接的设计符合硬派越野车该有的气质。手套箱上方的扶手也充分照顾到了在非铺装路面行驶时副驾驶乘客的感受。但是在用料方面，北京40车内能触碰到的地方都是邦邦硬，感觉有些廉价。
乘坐空间方面，身高189cm的体验者在前排还有一拳的头部空间，后排只有三指，腿部几乎没有任何空间。另外由于受到后轮的侵占，导致后排座椅的坐垫较窄，舒适性较差。并且整个后排空间没有任何拉手，在越野路况下后排乘客连个可以扶的地方都没有。
北京40的后备厢比较规整，虽然730mm的进深较小，但是可以通过将第二排座椅完全拆下来得到最大1550mm的纵深。后备厢内部高度很优秀，1020mm的高度要远好于城市SUV。要说不足的话就是后备厢离地高度较高，在搬运大件物品时会不太方便，
北京40全系只有一种动力组合，2.4L直列四缸自然吸气发动机最大功率143马力/4800rpm，峰值扭矩217牛·米/4000rpm。铸铁缸体、铝合金缸盖，这台发动机没有什么拿得出手的技术，能保证耐用、故障率低就可以了。调教方面，为了保证SUV车型在低转速时能够获得足够的扭矩输出，所以发动机在1800rpm时就可以输出90%的最大扭矩。至于变速箱，也仅有5挡手动变速箱可选。
四驱系统方面，最低配的2.4L手动穿越版前后轴采用普通开放差速器，而且没有任何电子辅助措施，因此不具备轮间限滑功能，所以无法完成交叉轴测试。而两款高配车型加装了后桥自锁式限滑差速器，理论上可将30%的驱动力传递到有附着力的车轮，具体表现现在还不得而知，我们也会在拿到测试车之后尽快对其进行测试。
对于北京40这样的做法我们不太理解，毕竟它最大的卖点就是越野能力，但是低配车型没有任何电子辅助措施就会导致其脱困能力大大下降，对于想买一台北京40去越野的朋友来说这显然不能满足他们的需求，必须要购买中高配车型才行。虽然厂家这么做可能是为了考虑成本，但这样反倒会让潜在消费者感到不爽，从而选择其他车型。希望北京40将来在改款时能够标配后桥限滑差速器。
北京40使用的是一套分时四驱系统，机械式分动箱连通之后，可以将动力以50:50的比例平均分配到前后轴。分动箱共有四种模式：2H为高速两驱模式，此时车辆以纯后驱行驶，适合日常使用；4H为高速四驱，分动箱以50：50的比例将动力传递给前后轴，能够应对一些湿滑及冰雪路面；N是空挡，车辆在被牵引时使用；4L为低速四驱模式，此模式在高速四驱的基础上分动箱可将扭矩放大2.5倍，适合一些极端的越野路面。
由于我们拿到的测试车是全系最低配的2.4L手动穿越版，它的四驱系统并没有配备轮间限滑措施，因此无法完成交叉轴测试也在情理之中。至于性能测试方面，14.32秒的0-100km/h加速成绩和44.87米的制动成绩也无法令人满意。
小结：
说实话，让我们等了6年的北京40表现有些让人失望，最低配的车型后桥装备的是普通开放式差速器，导致定位比较尴尬，越野性能不够出色，公路行驶也毫无亮点，如果您真对北京40感兴趣，我们建议还是选择高配车型比较好。
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