●2013年 第三代天籁强势进军！
外观配置亮点颇多，面对市场前途未卜
从2002年诞生至今，TEANA天籁已经活跃了10多个年头，如果算上此前风度车型的话，那么这个主打舒适，且宜商宜家的“老朋友”已经有了25年的发展史。近期全新一代天籁即将发布的新闻也是满天飞（全新一代天籁官图请点此），其实海外版第三代天籁早在去年7月便已经上市，只不过现在的天籁车系已经被拆分为多个车型，这款车在海外的名字叫做Altima。（点此查看海外Altima官图解析）
就在2013年2月26日，东风日产将要推出全新一代天籁，第三代天籁车型与美版Altima采用相同平台。换代后的天籁轴距仍与现款车型保持一致，车身长度与宽度则将有所增加，车身尺寸达到了4868mm×1830mm×1490mm。
除去车身尺寸方面的改变，新一代天籁在外观设计方面也全面向家族车型看齐，前脸采用了日产全新的家族式设计，大幅度倾斜的倒梯形前格栅、犀利的三角形大灯以及长条状雾灯不仅显得时尚前卫，更能表现出它的“日产”基因。
车身线条并未出现明显改变，依然是沉稳中略带动感。相比之下，新一代天籁车尾的变化则要复杂的多，设计师将这代天籁的车尾造型进行了重新设计，微微上翘的上半部分与下部形成一个角度不大的凹陷，这样的设计使得这代天籁的尾部更加紧实，具有力量感，新一代天籁还使用了双边单出排气。
尽管这一代天籁的外观在尽量向家族式靠拢，但它的内饰设计却依然保留了此前车型原汁原味的“居家”风格，三辐样式的方向盘很有新意，简洁宽大的中控台上液晶显示屏占据了一大块区域，控制按键并不多，并且均匀的分布在屏幕周围，整体造型和谐、简洁。此外，天籁车型上不可缺少的木质装饰条也出现的恰到好处，起到画龙点睛的作用。
据我们了解，新一代天籁在配置方面依然相当丰富，三辐式方向盘带有换挡拨片、集成的中央大屏幕带有导航功能，另外它还配备了VDC车身稳定系统、“CARWINGS智行++”人机交互系统、车载信息服务系统、HSA上坡起步辅助系统以及ATC主动循迹系统等。
动力方面，第三代天籁将采用代号为MR20的2.0L发动机与代号为QR25的2.5L直列四缸发动机，这款2.5L直列四缸发动机也将替代现款VQ25 2.5L V6发动机，这款新增的发动机最大输出功率可达184马力，最大扭矩227N·m。
厂商资料称，新一代天籁的前桥采用了麦弗逊独立悬架，后桥则使用了带有梯形控制臂的多连杆独立后悬架，日产宣称这种结构可以使悬架更扎实，并提升高速过弯时车辆的稳定性。
随着国内合资厂商的日益壮大，天籁将要面对的竞争对手也是越来越多、越来越强，如今东风日产推出的第三代天籁从内到外都让我们看到了日产的努力与进步，但天籁想在残酷的中型车市场技压群雄却绝非易事。
至此天籁车系历史便将告一段落，但大家一定没有忘记，我们开篇曾经提到与天籁传出不少“绯闻”的公爵系列车型，那么它究竟与天籁有着怎样的关系，它又经历了怎样的发展历程呢？下面我们就将为您继续介绍日产公爵（Cedric)系列车型的发展史。
加载中
