●1987-1991年：第七代公爵（Cedric Y31）
提起第七代公爵相信国人并不陌生，上世纪80年代中后期，日产汽车公司开始大力实施其全球战略，在原来的基础上相继建立了美国分公司、西班牙、意大利合资公司以及位于东南亚、澳大利亚的多个装配厂，而第七代公爵便是日产旗下打入世界市场的一款车。
1987年6月，“四年一换代”的日产公爵像4年前一样迎来了自己的新一代车型，此时不会有人想到，这款车竟会对我国国人产生深远的影响。第七代日产公爵造型低调稳重，车身线条基本保持了上一代车型的设计，前保险杠向内收缩，车头造型较上一代显得更加稳重，而诸如“VIP”、“V6”这样的车身标识也恰到好处的表明了它“公爵”的身份。
转到车内，相信这代日产公爵的内饰设计会让您眼前一亮，虽然中控台造型并未发生颠覆性的改变，但三辐式方向盘、颇具现代感的仪表盘与屏幕、以及排列整齐的各种按键令人耳目一新。除此之外，高亮的木质装饰条以及全车真皮包裹的座椅极大地提升了内饰整体质感。有了这样堪称“惊艳”的内饰设计，第七代公爵在那个时代吸引了不少有钱人的目光。
当然，那些久在商界的大佬们可不会单纯为了外观、内饰买单，这代日产公爵在配置上也足以满足富人们的需求，除了延续前排电动调节座椅、液压助力转向等配置，这代公爵还安装了可调节冷暖的后排出风口，并且在后座还配备了一个红外线空调遥控器，坐在后排的老板们不用弯腰就能轻松调节温度。
第七代日产公爵共有3个排量的5款发动机可供选择，它们分别为2.0L自然吸气、涡轮增压发动机；3.0L自然吸气发动机以及涡轮增压版的VG30 ET V6发动机和一款排量为2.8L的直列六缸柴油发动机。其中性能最为强劲的3.0L涡轮增压发动机最大输出功率可达210马力。特别值得一提的是，这代日产公爵轿车还首次配备了5速自动变速箱。
与其它车型有所不同的是，第七代公爵除了标准版、旅行版外，还为不同档次的消费者提供了定制版、超级定制版、经典版、皇家豪华版、Brougham VIP以及长轴距等多种车型。首批第七代公爵于1991年正式停产，我国则是在1992年才将这款车型引进，由于当时国内并没有所谓的4S店，所以绝大多数公爵都是以走私小贸的形式流入内地的，这代日产公爵凭借其稳重内敛的外观设计、大气豪华的内饰及配置赢得了不少国内有钱人的欢心，也在内地树立了相当不错的口碑。
1991年在第八代公爵Y32诞生之后，日产还将第七代公爵Y31的内部代号变更为YPY31，并取消了原先在Y31车型上出现的大部分豪华配置，主要作为出租车在香港、新加坡、日本等地区进行销售。2005年，第七代公爵YPY31车型完成它最后一次改款后便不再进行修改，时至今日，这款代号为YPY31的公爵车型仍在生产。
●1991-1995年：第八代公爵（Cedric Y32）
又是四年，经过Y31时代的辉煌，日产汽车公司于1991年推出第八代公爵车型。然而令人感到失望的是，这代公爵车型的外观设计却“不进反退”，显得过于中庸保守。修长的车身依然在向平直的方向靠拢，单横杠镀铬装饰的中网略显老气，单调的车身线条以及那个让人提不起精神的尾灯，这代公爵从一开始便没有一副好“卖相”。
这样的外形设计显然不能够抓住90年代年轻人的心，这一代公爵也因此损失了一大批消费者。然而进入这代公爵内部你会发现，这台外表看上去不起眼儿的“老家伙”在内饰设计方面还是有亮点的，平直的中控台造型、四辐方向盘、车载石英钟以及纵向排列的中控按键及旋钮，这一切都让第八代公爵的内饰已经有了些许现代流行设计的影子，车内整体氛围庄重而典雅，不过这些从外面可是完全看不出来的。
配置方面，这代公爵在此前基础上增加了诸如车载冰箱这样的舒适配置，然而最值得一提的还是它全系标配的ABS、EBD等安全配置，这些在当时堪称前卫的配置似乎也表明日产要将公爵推崇到底的决心。
尽管在外观上不尽如人意，但是这代公爵在动力方面却依然给人们带来了惊喜，在这个时期内，日产汽车公司最新研制的VQ系列发动机正式下线，并顺理成章的安装在了公爵车型上，但由于这款发动机在技术方面尚不够成熟 ，因此只是作为试验产品进行少量试装，第八代公爵车型所配备的发动机仍以VG系列为主，共有3个排量的5款发动机可供选择，其中3.0L涡轮增压发动机最大输出功率可达255马力，同时，这代车型还取消了手动变速箱，只匹配了4速或5速自动变速箱。
或许是因为缺乏乐趣的自动变速箱，又或许是由于这个过于中庸，甚至有些呆板的设计，第八代公爵在销量上遭遇到了前所未有的“冷遇”，此前公爵系列车型在销量上与皇冠不相上下，但第八代公爵却完全不是同时期第九代皇冠的对手。除此之外，长期占据新加坡、香港等地区出租车“阵地”的公爵也在这一时期被皇冠全面替代，保有量急剧下滑。可以说从这一时期开始，公爵系列车型已经开始走下坡路。
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