●1979-1983年：第五代公爵（Cedric 430）
在介绍第五代公爵之前，不得不跟各位聊聊当时日本国内的大环境，70年代末至90年代中期是日本战后经济快速增长的时期，这短短十几年间，日本迅速从第二次世界大战战败国成为了经济发达的富裕国家，而这个时期日本汽车界也同样进入了“井喷期”，各大厂商纷纷推出脍炙人口的经典车型，第五代公爵便诞生在这个经济快速发展的年代。
有了自己的设计风格与产品形象，日产汽车公司便趁热打铁，开发出第五代公爵轿车。这代车型一经推出便收到了欧美消费者的好评，出口到欧美的几乎都是排量为2.8L的“旗舰车型”，在北美和欧洲市场，这款车叫做DATSUN 280C。除此之外，第五代公爵也作为出租车大量进入了香港及新加坡市场。
让我们先来看看这代公爵的外观，从第五代公爵车型开始，它的外观设计便基本脱离此前模仿、借鉴欧美设计元素的方式，成为了地道的日系轿车。车身宽大扁平、有棱有角，大灯由原来的双圆灯造型变为方灯，前格栅变为竖条状，并融入了大量镀铬装饰。不难看出，这代公爵造型拥有浓郁的商务味道。
再来说说内饰，这代日产公爵的内饰设计风格俨然已经是一副标准的“日范儿”了。宽大的双辐式方向盘，棱角分明、造型凌厉的中控台设计已经很难再让人看到欧美车型的影子，日系中型豪华轿车的设计风格逐渐自成一派，成功找到了属于自己的设计风格。
至于动力方面，这代日产公爵除了基本延续上一代车型的动力总成之外，还在1979年底首次推出了采用2.0L直列六缸涡轮增压发动机的日产公爵430 Turbo车型，这个时间仅比世界公认的第一台采用涡轮增压发动机的萨博99车型晚了1年。此外，第五代公爵还取消了上一代车型的2.6L直列六缸发动机，增加了一款2.8L直列六缸柴油发动机。与它们匹配的变速箱则有四速、五速手动以及三速、四速自动可供选择。
日产汽车公司同样将这代公爵的底盘悬架进行了一番彻底的升级，早在34年前，第五代公爵轿车便已经采用了前双叉臂、后五连杆独立悬架，比我们所熟知的配备同样悬架系统的奔驰190E还要提前三年。
那个时代的日产就像是突然打开了技术大坝的闸门，众多先进技术层出不穷，而其中日产公爵更是成为了众多先进技术的“试金石”，在这个技术激进甚至有些冒进的时代背景下，日产公爵走过了它的第五代车型。
●1983-1987年：第六代公爵（Cedric Y30）
1983年，日产汽车公司发布了第六代公爵轿车，由于生产平台及车架的变化，这代公爵的内部代号全面进入了以“Y”字打头的时代，不仅如此，日产汽车公司在设计之初便将这代公爵的竞争对手锁定在诸如奔驰S级、宝马7系这样的德系豪华轿车身上，也正是因此，第六代公爵无论在设计还是配置方面均经过了全面升级。
外观方面，第六代公爵在外观设计上已经完全融入了那个时代日系中型豪华轿车的风潮，棱角分明的设计、平直修长的车身以及前脸网格状前格栅的造型令人过目不忘，乍看上去像极了那个时代的皇冠，组合式的长方形大灯显得精气神十足。
如果说这代日产公爵外形的线条像刀切一般“凌厉”，那么它的内饰风格则很好的继承了这一特点，中控台造型非常平直，仪表区域、空调及各种控制按键被横平竖直的线条整齐的分割为几个长方形，整体造型简洁明快，规整有序。与此同时，大量木质装饰条也融入其中，提升了整车内饰的质感。
除了外观、内饰这些“表面功夫”，为了在与欧美豪华轿车的竞争中不落下风，这代日产公爵在配置方面的进步也是显而易见的。电动调节的前排座椅、可调节方向盘、液压助力转向以及立体声收音机等悉数出现。
在外观、内饰、配置全面向高级豪华轿车靠拢的同时，日产同样没有忘记将公爵的动力系统进行升级，这代日产公爵共有3个排量的5款发动机可供选择，其中参照阿尔法罗密欧VG系列发动机进行设计的3.0L V6发动机性能强劲，搭载这款发动机的公爵车型最高时速可达190km/h，0-100km/h加速时间在8.5秒左右。与这些发动机搭配的是3速、4速自动或4速、5速手动变速箱。
由于上一代公爵在底盘悬架方面已经打下了很好的基础，因此第六代公爵并未在悬架形式上做出改变，这代公爵还在四门轿车的基础上先后推出了Hardtop版本、旅行版、货车等不同种类的车型。在80年代的香港、新加坡，随处可见日产公爵出租车的身影，可以想象当时坐着一台中型豪华轿车级别的公爵出租车出门一定是件非常惬意的事。
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