◆日产公爵Cedric车系历史揭秘
日产Cedric系列车型诞生于1960年，于2004年正式停产，退出历史舞台。日产Cedric在其44年的发展历程中，在日产家族中扮演着中型豪华轿车的角色，称得上是日产家族中的旗舰车型。
Cedric直译为塞德里克，是美国一位小说作家笔下主人公的名字，在拉丁语中Cedric则被翻译为“统帅”或“有经验的士兵”，它在国内被意译为“公爵”，这个名字不仅与它的直译含义多少有些联系，还形象地表现出它在日产家族中颇高的地位。
1960年，第一代日产Cedric诞生，起初日产汽车公司开发这款车的目的便是为了提升日产产品形象，树立日产家族中新一代旗舰车型，与当时风头正劲的太子汽车公司旗下的Skyline、GLORIA等车型进行竞争，扩大日产汽车的市场占有率。1966年日产与太子两家汽车公司合并后，为了巩固日产Cedric车型偏重商务的形象，Skyline被划归至两门Coupe轿跑车行列，GLORIA也成为了Cedric的运动版车型。
● 1960-1965年：第一代公爵（Cedric 30）
通过上面的介绍我们不难看出，上世纪60年代日产汽车公司对Cedric系列车型的重视程度非同小可。1960年，处于战后复苏时期的日本几乎将全部精力放在了经济建设上，汽车工业的发展势头同样非常迅猛，50年代末期，日产汽车公司经过一番深入的讨论与市场调查分析后，决定推出一款定位于中型豪华轿车的四门五座车型，第一代公爵（Cedric 30）便于1960年诞生。
当时销售公爵车型的仅有很少几家日本本土经销商，它们被称为Nissan Bluebird Store（日产蓝鸟商店）。别看当时日产公爵的销售渠道并不开阔，但它的车型种类却是多种多样，除去名为Cedric 1500（30）的标准版与豪华版、Cedric 1900豪华版（D30）、名为Cedric 1900（G30）定制版与Cedric Van（V30，6座）的四种车型外，这代公爵甚至还推出了代号为WP30的Cedric Wagon（公爵旅行版）车型。
由于早期日本汽车厂商在车型设计、生产环节受到欧洲国家的影响与帮助较多，因此那个时期某些日系车型设计风格与欧系车非常相似。第一代日产公爵便受到了英国汽车厂商的影响，车身宽大厚重、线条平直流畅，前脸融入大量镀铬装饰、大小相同的四个圆灯设计以及翼子板上的后视镜使得这台日系中型车身上拥有浓浓的英伦范儿。
从内饰中我们依然能够看出这一代公爵的设计深受英国汽车厂商的影响，线条平直的中控台、尺寸巨大的方向盘以及排列整齐的各种仪表及拨杆都让人有种“熟悉”的感觉，如果忽略方向盘中央的标识，也许你很难想象这是一台地道的日本车。
动力方面，代号为“30”的日产公爵系列车型共有1.5L与1.9L两个排量的发动机可供选择，其中只有Cedric 1500标准版车型采用1.5L直列四缸发动机，最大输出功率71马力。其它车型则采用最大输出功率88马力的1.9L直列四缸发动机，与之搭配的则是三速手动、自动或四速手动变速箱。
除去稳重的外形、简洁的内饰与“低调”的排量外，诞生于上世纪60年代的第一代日产公爵采用了承载式车身，并使用了前双叉臂、后整体桥的悬架结构，也许这些设计在今天看来有些“落伍”，但在上世纪60年代初，它们绝对算得上是主流配置。
1962年，日产推出代号为“31”的公爵改款车型，它在外观、内饰方面与此前车型几乎没有区别，但它却是全日本第一台配备电动座椅的车型，此外这款车还引入了一台排量为2.0L的柴油发动机，后期部分公爵31车型还在尾灯造型、仪表盘设计以及车身尺寸方面进行了小幅度调整。
不仅如此，日产汽车公司还在1963年继续推出了代号为50的特别版车型，这款车在基本保持了此前造型的基础上将车身长度增加了145mm，车灯不再凸起，而是与发动机舱盖平齐。在它的前格栅以及车身侧面均有表明身份的LOGO进行点缀，内饰也比普通版本车型更加豪华。此外，这台车还引进了一台2.8L直列6缸发动机，最大输出功率120马力。
第一代日产公爵轿车无论是对于日产汽车公司还是整个日本汽车界来说都是具有划时代意义的车型，先进的车身结构、首次采用的电动座椅都为这台车抹上了传奇的色彩。值得一提的是，早在上世纪60年代中后期，我国台湾地区的裕隆汽车公司就曾引进过第一代公爵轿车，并将其重新命名为YLN801型进行销售。
●1965-1971年：第二代公爵（Cedric 130）
第一代公爵的推出奠定了日产汽车公司的形象与地位，但随着时间的推移，丰田皇冠、三菱Debonair等车型对公爵的市场占有率形成了强大的威胁。在这种背景下，日产汽车公司果断决定研发下一代公爵车型，与其它同级别车型进行抗衡。
很快，日产汽车公司便研发出第二代四门版公爵车型，后期更是以此为基础，陆续开发出五门旅行车、货车、四门豪华版轿车以及各种定制版车型。
这代日产公爵在车身设计方面延续了规整、方正的风格，并在此基础上为车辆增加了些许时尚、运动气息。长方形网格状前格栅造型低调，大灯则依旧采用双圆灯的组合式设计，车身侧面的高低两条腰线则为整台车四平八稳的设计带来了一丝改变。这代公爵车型尾灯依旧采用长条状组合式设计，并在前后保险杠上大量运用了镀铬材质。
内饰整体风格较上代并未有明显变化，只是在用料及做工方面有所提升，并融入了大量木质材料进行点缀，提升了整车内饰的档次与豪华氛围。
第二代公爵不仅在外观内饰方面进行了颇具针对性的改进与提升，动力方面同样进行了技术革新与升级换代。就拿日产汽车公司1966年推出的车型来说，共拥有排量为2.0L的四款发动机可供选择，并且这些发动机首次配备了单顶置凸轮轴。它们分别为代号SD20的2.2L柴油发动机，最大输出功率71马力；代号H20的直列四缸发动机，最大输出功率100马力；代号J20的直列六缸发动机，最大输出功率110马力以及代号L20的直列六缸发动机，最大输出功率125马力。
这代日产公爵在底盘悬架方面依然延续了此前车型的设计，前双叉臂、后整体桥的悬架系统让这款车一直保持在主流行列。
然而就在第二代公爵车型研发成功，刚刚准备踏入市场的时候，来自日产汽车公司内部的巨大变动又为这款车的发展增添了几分戏剧性。1966年，日产汽车公司与太子汽车公司（Prince Motor Company ）合并，第二代公爵轿车也因此与GLORIA（桂冠）采用了同样的车身结构。
此后，经过合并风波的日产汽车公司首次将公爵推向北美市场，但在北美市场它却改头换面，不再被称为日产公爵，而是使用了在北美地区受众较广的DATSUN（达特桑）品牌，并根据不同车型分别命名为DATSUN 2000/2300/2400等。
此外，1969年以后生产的日产公爵轿车又新增加了2.0、2.3L、2.4L共计3个排量的3款发动机，这便使得第二代日产公爵在短短6年的“生命”中便拥有4个排量7种不同的发动机版本，由于此时公爵所配备的发动机排量都在2.0L以上，它也因此被正式划归至中型轿车行列。
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