●1971-1975年：第三代公爵（Cedric 230）
随着第二代公爵在北美市场“登陆”，日产将更多精力放在了海外市场的开拓上，然而令人遗憾的是，无论是北美市场还是欧洲市场，似乎都对“日产公爵”这个名字并不感冒，日产汽车公司也不得不将这款车继续以DATSUN的名字进行出口。第三代公爵共有两门Coupe、四门轿车以及旅行车、货车等不同版本，在欧洲及北美市场则依然叫做DATSUN 200C/220C/240C/260C等。
这代公爵在整体造型上较上代“收敛”了不少，方正的车头、平直的腰线使它少了些许潇洒，多了一份庄重与稳健。不知是不是日产汽车公司在这一时期将产品重心转移到了北美市场，第三代公爵在外观设计上多少有那么点儿美式豪华车的影子。
不仅是外观，第三代公爵的内饰设计风格也同样有所变化，虽然中控台整体造型依然平直，但无论是方向盘、仪表盘样式，还是各种控制按键及拨杆的布局都不再像此前那样圆润，横平竖直的边框将中控台上的所有元素合理的进行分隔、排列，采用怀挡设计的公爵整体内饰氛围偏向商务，也更显大气与稳重。
动力方面，第三代公爵依然延续了此前车型“版本众多”的特点，在仅有的4年时间内共推出了4个排量多达6个发动机版本，最大输出功率也从70马力一直跨越至140马力，与它们匹配的变速箱也分为3速自动、4速手动以及5速手动三种，对于当时的消费者来说，有丰富的选择余地绝对是个好消息。
而这个时期的日产也在欧美市场不断扩张，从引进英国技术，到使用自主研发的车型进军欧美市场，日产在短短十几年间便完成了技术引进、技术沉淀以及自主创造的全过程，日产公爵在欧美市场的良好表现便是最好的证明。
随着中日邦交正常化的进程不断推进，我国于1972年正式进口了一批日产公爵，当时一起进入国内的还有丰田皇冠等家喻户晓的车型，它们也成为了新中国成立后第一批正式引进我国内地市场的日本乘用车。与此同时，台湾裕隆汽车公司依然继续引进第三代日产公爵，并将其命名为YLN803型进行销售。
●1976-1979年：第四代公爵（Cedric 330）
第四代日产公爵诞生于1976年，这代车型的外观设计除了依然具有美式风格外，还逐渐形成了具有自身特点的日系中型豪华轿车风格。车身设计不再一味强调平直、粗犷，而是在棱角分明的线条中增添了些许力量感，车尾部厚重宽大，配合它并不庞大的身躯，这台日系中型豪华轿车显得极富活力。
从这代公爵开始，日产汽车公司在对车辆进行设计时已经不再是一味借鉴欧美，而是逐渐寻求突破，开始创造属于自己的设计风格。这代公爵的内饰设计风格也在延续此前造型的同时有所变化，虽然整体造型依然是平直规整，但仪表盘的造型有所改变，所显示的信息量也有所增加，并且方向盘、挡杆样式也经过了重新设计。
尽管外观、内饰的设计风格发生了不小的改变，但第四代公爵依旧延续了发动机版本众多的优良传统，这代公爵车型在四年时间内共提供了5个排量多达7款发动机，其中有两款为柴油发动机。由于这代柴油版的公爵车型经常作为出租车或公务用车进行销售，因此搭载这两款柴油发动机的车型也成为了这个家族中销量的“主力军”。
与此前日产公爵系列车型相类似，这代公爵依然有着包括四门轿车、四门Hardtop版、两门Coupe版、旅行版以及货车在内的众多车型，它们所适用的领域也是多种多样。
另外值得一提的是，1977年6月以后生产的日产公爵轿车还加入了一款采用2.8L直列六缸发动机的车型，这台代号为L28E的发动机配备了由Bosch提供的电喷系统，以取代此前采用的化油器系统，第四代公爵也因此成为日本第一批使用电喷发动机的车型。
与前几代车型一样，台湾裕隆汽车公司依然引进了这代日产公爵车型，不过有趣的是，由于“4”这个数字在国人心目中有着特殊的含义，因此这家台湾厂商将其命名为YLN805型在台湾地区进行销售。
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