进口车关税下调，大排量进口车消费税上涨
2006年1月1日起，我国进一步降低了100个税目的进口关税，其中进口整车的关税由2005年的30%降至28%。往年年初进口车价都会因关税下调而大幅下降，然而2006年初下调的2%进口车关税并未引起市场过多的反响，原因在于大排量车型在进口整车中占有较高比重，关税下调的同时，大排量进口车价格由于消费税的上涨而纷纷上扬。
为了鼓励小排量车并抑制大排量进口车的消费，大排量进口车消费税自2006年4月1日起上调，其中3.0升进口车消费税上调7%，4.0升以上进口车上调12%，然而此举并未有效抑制住大排量进口车的引进。业内人士称，以一辆100万元的大排量进口车为例，车价因消费税上涨近10万元，这洋的涨幅对于大排量进口车的潜在用户来说并不算多。同年7月1日，进口车关税进一步下探至25%，进口大排量车型售价也因此适当下调。
国产车必须带有中文标识
中国已成为世界汽车生产大国，众多海外品牌纷纷来华投资建厂。“国产”高档轿车迅速成为企、事业单位和私家车的热门之选，谈到合资品牌，很多消费者长此以往认为中方仅仅是个默默无闻的组装厂，然而此时国人的品牌意识也逐渐提升到了一定的高度，这种淡化中国汽车制造能力的观念将随着一部法规的颁布从此被纠正过来。
2006年2月，《汽车产品外部标识管理办法》正式实施，今后合资品牌车型必须在显著位置标注产地或生产企业名称的中文标示，否则此类车型将被禁止销售。同年5月1日起，申报《道路机动车辆生产企业及产品公告》的新车型必须符合《汽车产品外部标识管理办法》的规定，不按规定安装中文品牌标识的车型将不予登录《公告》。《汽车产品外部标识管理办法》在突出中方制造能力、增加中方与外资方平等对话权的同时，也让国内汽车企业树立了品牌意识。
机动车交通事故责任强制保险开始征收
消费者日常用车的费用中，保险在其中占有比重相当大，部分车主在投保时也会特意规避一些看似可有可无的险种，从而控制每年的投保费用。然而一旦发生交通事故后，因事故造成的人员伤亡赔偿成为交通事故处理中最容易出现纠纷的一面。
为了解决这一现象，2004年5月1日起实施的《道路交通安全法》中首次提出“建立中华人民共和国道路交通安全法机动车第三者责任强制保险制度，设立道路交通事故社会救助基金”。2006年3月21日，国务院颁布《交强险条例》，机动车第三者责任强制保险从此被“交强险”代替，条例规定自2006年7月1日起，机动车交通事故责任强制保险正式实施。
交强险是由保险公司对被保险机动车在发生交通事故后，造成人身（不包含被保险车辆和被保险人）伤亡、财产损失的，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险，其保费实行全国统一收费标准，主要影响交强险费率的因素取决于车辆的座位数。交强险的诞生使消费者在用车中再次增加了一项“额外费用”，但却使交通事故中的责任赔偿有了可行的保障。
小排量车“禁令”解除
为全面贯彻落实国务院办公厅《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》精神，北京市政府研究决定从2006年4月1日起，解除对1.0升及以下小排量汽车的限制。全国各主要城市也相继对小排量车放宽政策，此举使此前备受零落的小排量汽车迎来了久违的春天，解除“限小令”源于全球能源危机和持续高涨的燃油价格，在节约能源和环境保护等方面，小排量汽车有着绝对的优势。然而面对全国各大城市严重的道路拥堵情况，小排量车解禁可谓雪上加霜，果然是鱼与熊掌不可兼得。
以营利性为目的的拼车属于违法
随着私家车保有量的逐渐提高，交通拥堵现象也日趋严重，频繁上涨的油价又增加了人们用车的费用，一种起初流行于国外的拼车现象在国内逐渐升温。拼车又称顺风车，最早是顺路的同事之间相互搭车，乘车人象征性的支付一定费用，随着越来越多有车一族和不堪忍受公共交通过于拥挤的上班族接受这一新鲜的出行方式，拼车一时间成为当时流行的上下班出行方式。
互联网的普及也给拼车这一当时流行的出行方式提供了平台，拼车对象从以前的熟人逐渐转变为素未谋面的陌生人。拼车在给车主和乘车人带来实惠和便利的同时，因拼车引发的矛盾和纠纷也频频出现，各地涌现出因拼车导致的交通事故和刑事案件更为拼车的安全性与合法性蒙上了一层阴影。各地开始重视并控制拼车现象的发生，部分城市相关运营部门表示，有偿拼车即为非法运营，然而相关法规的不健全也让拼车始终处于尴尬的境地。
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