[汽车之家 精彩汽车生活] 2005-15年，汽车之家与国内汽车市场一同经历了飞速发展，作为十年发展的亲历者与见证者，其实我们自身对汽车的理解也在悄然发生着改变。看过了政策回顾，再让我们聊聊十年间国内消费者对于购车/用车理念的转变，它们中有些是受到政策影响，更多则反映了国内汽车市场的逐渐成熟，以及国人对于买车、用车思维方式的转变。千万别觉得这些和您没关系，或许真能从文章中找到曾经对汽车市场懵懂的自己。
为了更清晰展现十年间人们思想观念的转变，文章中我们将把这部分内容分为购车、用车两大部分进行介绍，且由于转变通常会经历较长时间，因此文章中并不会严格按照时间节点阐述，而是综合介绍整个发展变化过程。
◆中国汽车生活十年关键词：现状与观念转变
2001年，“鼓励轿车进入家庭”的方针被写进我国第十个五年计划，汽车不再是少数人手中的大玩具。而随着国内汽车市场的快速发展，许多具有中国特色的现象应运而生，国人的购车、用车理念也相应发生改变。内容不少，咱们慢慢聊。
●国人购车观念的转变与现状
岂止于长 国内汽车的加长趋势
“L”在中国汽车市场绝对是个极其特殊的字眼，人们通常将其理解为“Long”，也就是说无论什么车，有了“L”就成了轴距更长、看起来也更气派的加长版。在国内汽车市场近十年发展进程中，“加长”二字不仅始终伴随左右，甚至呈现出愈演愈烈之势，变得一发而不可收拾。
这其中来得最早，也最先尝到加长甜头的当属奥迪。早在90年代，德国人似乎就已经嗅到中国消费者对于汽车的喜好，80年代修长、黑色的官车形象深深影响着刚刚启蒙的国内汽车市场，出于对追求“面子”的特殊需要，以及根深蒂固的“轿车”思想，那个年代国人对黑色三厢轿车可谓情有独钟。
本着“黑色、加长”的原则，奥迪在1999年面向国内市场推出长轴距版A6，他们将海外标准版车型轴距加长90mm，且绝大多数为黑色。这样的组合几乎引爆了刚刚开始兴起私家车的国内汽车市场，就这样，奥迪首开“加长”先河，这家品牌也因此在国内迅速蹿红。
尝到加长甜头的奥迪索性在2005年面向全球市场推出基于标准版重新设计的A6L，尽管在欧洲及北美市场销量并不乐观，但它在国内市场的表现却异常火爆，上市不足一年销量便已经突破10万台，要知道2005年国内汽车总产销量也不过270多万台。小小的“L”不但戳中了国内消费者痛点，也为奥迪在中国市场树立了高端、豪华的品牌形象。
看到奥迪A6L、A4L在国内市场风生水起，很多厂商也如法炮制，开始在“L”上下功夫。结果就是我们见到了加长后的帕萨特领驭、沃尔沃S80L、宝马5系Li、奔驰E级加长版、加长后的第八代雅阁，乃至轴距加长400mm的保时捷Panamera...一时间“L”之风铺天盖地席卷而来，众厂商纷纷效仿，形成了国内汽车市场的“加长文化”。
近几年“L”之风颇有愈吹愈烈之势，宝马在2012年推出了代号F30的全新一代3系，面对加长趋势和E90时代轴距“吃亏”的历史，宝马“丧心病狂”的将国产3系轴距加长到2920mm，Bimmer们惊呼，这还是我们从前认识的3系吗？3系的加长再次让“L”之风吹遍国内汽车市场，凯迪拉克ATS-L、奔驰C级长轴距版、英菲尼迪Q50L的出现明明白白告诉消费者：只要有需求，各大车企分分钟就能在所有车尾标后加上个“L”。
不光是合资车企，随着近几年中国品牌不断发展壮大，他们在轴距及车身尺寸方面同样特别关注。得益于“中国品牌”的身份，很多产品在设计之初就已经考虑到国人“越长越好”的用车理念，车身尺寸超越级别的产品层出不穷。
由于国内对加长的需求持续旺盛，很多欧美车企甚至不惜花大价钱专门开发长轴距车型。早在2000年初A6L初来乍到的时候，奥迪便投入7.5亿元人民币专门用作加长版A6的研发生产，绝大多数车企推出加长版的时候都会很讲究的进行一系列试验、论证，以确保车型的安全性与实用性。而这些改变恰好为国内汽车市场“加长文化”的发展提供了土壤，从另一个侧面培养了国人“longer than longer”的购车理念。
其实无论进口、合资还是中国品牌，“L”的出现都是一种新奇独特的现象，有人吐槽这是国人盲目追求面子的集中体现，也有人觉得很多车加长后的确变得更实用也更漂亮了。诚然，加长带来了很多问题与争论，但它同时也为人们提供了符合心理预期的新选择，存在即合理，我们无需“声讨”加长，因为这正代表着时下大多数国人的汽车消费观念。
当然我们同样应该看到，当今国内汽车市场正以前所未有的速度快速成熟，以往不受欢迎的两厢掀背车、MPV甚至旅行车正在被更多国内消费者所接受。“L”时代或许还会持续相当长的一段时间，但这并不会放缓国人对汽车理念转变、革新的步伐。
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