北京实行单双号限行制度
面对国内经济的飞速发展，交通拥堵和空气污染始终困扰着大都市的人们。中非合作论坛北京峰会召开于2006年11月3日至5日召开，为了保证与会人员的出行便利及改善会晤期间北京的空气质量，北京市交管局试行了临时单双号限行制度。
限行实施后的效果是喜人的，当时北京拥堵的环路和主要道路均畅通无阻，空气质量也处于良好级别。看来还北京市民一片蓝天还要得益于政府的各项会议，不过呼吸着较为纯净的空气和忍受出行带来的不便，市民们对两种结果也表现出了截然不同的态度。此次单双号限行的交通管控措施，为今后的尾号限行的实施进行了铺垫。
407款车型公布真实油耗
随着汽油价格的不断飙升，油耗已经是消费者购车时最为关注的一项指标，然而在选购车辆时，消费者对车辆的真实油耗时能通过销售人员的口述得知，其中水分之大可想而知。为了让消费者购车时对车辆油耗了解更加透明，国家发改委在2006年11月首次发布了汽车实际油耗数据，共有407款车型被列入其中。
以前厂家公布的理论油耗看似惊人的低，但这种油耗是在极其特殊的情况下跑出来的，就是所谓的等速、无风和平直道路等“极端”环境下产生的油耗，试问消费者在日常用车中怎能有这样的行驶环境？实际测试中发现，和各汽车厂商公布的理论油耗相比，发改委公布的实际油耗要高出不少。此后，社会各界呼吁厂家在公布理论油耗的同时，增加实际油耗和综合油耗的呼声作为消费者购车参考的重要性。
全国统一执行汽车碰撞标准
购车门槛的逐渐降低，使得越来越多的寻常百姓过上了有车一族的生活，汽车在给人们生活带来便利的同时，交通事故也改变了很多人的生活，廉价车型的安全性受到广大消费者的普遍关注。2007年1月18日，国家标准委员会低调发布了《汽车侧面碰撞的乘员保护》及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》，两条新标准在发布后3个月才对外公布。
《汽车侧面碰撞的乘员保护》中明确规定，所有M1类车型（9座以下）四轮载客机动车和N1类车型（最大设计总质量）≤3.5吨的四轮载货机动车，都必须满足侧面碰撞强制性规定的要求。而在《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》中，所有M1类车型都必须满足后碰撞强制性规定。不达标的新车将不予以申报审批，此规定自2007年7月1日起正式实施，“双碰”标准的实施让奥拓这样的老旧车型从此退出市场。
北京快速处理交通办法实施
日益严重的交通拥堵可以说为市民出行带来了诸多不便，尤其一线城市更是让人叫苦不迭。本就拥堵的道路如果再发生交通事故，那绝对会令堵在车流中的人们感到绝望。然而在早晚高峰的交通事故中，绝大多数是轻微剐蹭事故，即便双方车辆没有明显损伤，也要下车理论一番并等待交警前来处理。如此一来则让本就拥堵不堪的道路雪上加霜，也让出警效率大大降低。
为了缓解因交通事故处理中带来的交通拥堵问题，北京市从2007年7月1日起开始启用《机动车交通事故快速处理协议书》。凡是在北京市道路行驶时发生交通事故，造成车辆损失或人员轻微伤、且车辆能够正常移动的，由当事人自行撤离现场并填写《机动车交通事故快速处理协议书》，直接到保险公司办理理赔手续即可。
为了加强新规的实施效率，北京市交管局还出台了相应的处罚措施。对于发生交通事故后应撤离现场而未撤离的，交通管理部门可将其车辆拖移至不妨碍交通的地点。因事故造成交通堵塞的，可依法对驾驶者处以200元罚款，驾驶人有其他违法行为的依法一并处理。
新规施行后，绝大多数车主掌握了一项新技能，那就是在交通事故发生后快速判断事故责任方对事故详情进行拍照取证，然后填写《机动车交通事故快速处理协议书》后离开事发地。在无法判断事故责任时，很多车主也能做到拍照取证后将车辆移至不妨碍交通的路段。法规逐渐健全的同时，交通参与者的素质也在逐渐提高。
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