● 第一梯队成绩分析
◆ 第一名：帝豪EC7-RV 1.8 MT尊贵型
在第一梯队当中，帝豪EC7-RV 1.8 MT尊贵型表现最佳，虽然总的燃油消耗量为6.46升，但该车发动机排量也是最大的1.8升，综合看来它的单位排量油耗仅为3.59升，是8台车中最低的。
帝豪EC7-RV采用了吉利自主研发的发动机，型号JLγ-4G18，最大功率102kW，峰值扭矩172N·m，账面数据不错，最关键的是这台发动机是自主品牌当中第一款具备CVVT连续可变气门正时技术的，实际效果大家也看到了，第一名的位置当之无愧。
更安全更省油！详细测试帝豪EC7 1.8MT
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◆ 第二名：长城腾翼C30 1.5 手动精英型
排在EC7-RV之后的是腾翼C30 1.5 手动精英型，长城在它身上装备的也是自主研发发动机，编号GW4G15，最大功率77kW，峰值扭矩138N·m，这台全铝发动机配备VVT可变气门正时技术，略微逊色于帝豪的连续可变正时，不过车重方面C30要比EC7-RV轻了141公斤，拥有不错的优势。
刹车/油耗不错 测试长城腾翼C30 1.5MT
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◆ 第三名：奇瑞A3改款 1.6 MT 进取型
奇瑞A3改款 1.6 MT 进取型名列第三，虽然排量大了0.1升，但它的单位排量油耗只比C30多出0.01升，实际使用中这是可以忽略不计的差距。A3的E4G16发动机使用DVVT进排气可变气门技术和VIS可变进气歧管技术，在自主品牌家用车当中算是技术含量相当高的一款，如果1360公斤的体重能降低一些，相信它完全有实力登顶。
居家型英俊小生 测试两厢/三厢版奇瑞A3
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◆ 第四名：长安CX30 1.6 MT运动型
第一梯队的最后一名选手是CX30 1.6 MT运动型，江陵发动机厂的单顶置凸轮轴JL475QK发动机技术上没有太多亮点，主打方向是皮实耐用，五速手动变速箱来自青山变速箱厂，同样是很平淡的配置。而CX30进入第一梯队的关键在于成功的匹配调校，变速箱均衡的齿比设定让发动机输出平顺的特点得以放大，整体表现令人满意。
把实用放在首位 测试长安CX30 1.6MT
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● 第二梯队成绩分析
从数据上看，江淮和悦的百公里油耗和单位排量油耗都只能排在第三梯队，为什么这里把它放在第二梯队呢？这是因为测试时驾驶它的是我们编辑部最敦实的洋仔（点击查看洋仔系列文章），他的体重相当于在车里坐了两个人，所以考虑进这个因素之后，我们把和悦放进了第二梯队。
与2011款不同，2010款江淮和悦搭载的是比较老一些的4G15S发动机，最大功率76kW，峰值扭矩130N·m，拉动1315公斤的车身只能说是刚刚够用，如果是2011款VVT版本理论上成绩会有所提高，而这次测试的2010款，即便考虑进驾驶者体重因素，仍旧只能进入第二梯队。
大空间是优势！测试江淮和悦三厢1.5MT
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◆ 第六名：V3菱悦 改款 1.5风采版MT
在所有参赛选手中，东南V3菱悦 改款 1.5风采版MT是动力性能最强的一台车，按理说具备了MIVEC技术和仅有1105公斤的整备质量，4A91发动机的油耗表现应该更好才是，但实际测试结果却比较普通。最主要的原因是测试车比较新，磨合度有待提升，不过新车也有好处，性能测试中它的表现就相当抢眼。
动力提升近1秒！测试东南V3菱悦4A91款
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● 第三梯队成绩分析
◆ 第七名：中华骏捷FRV 1.5AT舒适型
◆ 第八名：荣威350D 1.5自动讯豪版
骏捷FRV名列第七，荣威350名列第八。排在第三梯队的两台车完全在预料之中，它们的共同点是都使用了四速自动变速箱。我们在之前的单车测试中（点击查看荣威350测试文章）曾经提到荣威350拥有一台调校的相当平顺的变速箱，但这仅能说明换挡动作控制的不错，毕竟它还是只有四个物理挡位，对油耗的影响无法抵消。另外两台车的整备质量都不算低，荣威350为1280公斤，骏捷FRV这台两厢车的体重也超过了1200公斤，总而言之，平淡的动力输出、较大的自重，以及齿比稀疏的4速自动变速箱，两位选手的油耗成绩排在最后是有其原因的。
性能平淡/不失乐趣 测试荣威350D 1.5AT
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争做国民大众车 详细测试中华骏捷FRV
//www.autohome.com.cn/news/200806/40967.html
● 总结
本次油耗对比中，我们看到一个可喜的现象，那就是自主品牌已经意识到了技术含量的重要性，传统老旧的发动机不再是市场主流，可变气门正时、可变进气歧管等一系列提升动力、降低油耗的技术在自主紧凑车型上开花结果，我们有理由相信未来还会有更多我们自己研发的先进发动机出现，对消费者来说这无疑是非常令人欣慰的。
变速箱成为这里的关键因素，从成绩上看，手动挡车型完胜，油耗这方面4AT变速箱已经没有一点优势，实际上这是给厂家以及配件供应商提出了要求，一方面消费者需要舒适性、经济性俱佳的自动变速箱，另一方面成本又不能提升太多。
CVT是可以接受的解决方案，实际上参赛选手中，好几款车都已经有了CVT版本。买这个价位紧凑车型的，更多的是看重实用、经济，像帝豪EC7-RV、奇瑞A3、东南V3菱悦这些车已经拥有了很好的动力性能表现，其余选手的发动机也完全能够满足日常需要了，所以仍旧在使用4AT的厂家很需要把重点转移到车身轻量化和变速箱升级上来，让消费者能开上驾驶体验轻松方便的车型，而不是靠手动换挡来省油，当合资品牌用上6AT、双离合的时候，自主紧凑型车全面推进超越4AT的自动变速箱应该不算过分要求。（文/图 汽车之家 胡正暘 摄影/汽车之家 车辆评测团队）
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自主紧凑型车横评静态对比部分
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