四驱出色/小毛病多 自由光3.2L长测(终)

● 不易发现的小功能

　　长久以来，很多人都认为美国车的性格大大咧咧、粗枝大叶，但时至今日，由于生产与市场全球化的关系，很多美国品牌生产的车型都已经变得精致和细腻得多。以自由光为例，看似粗犷的“小怪物”其实也有很多细腻的“心思”，而这些非常细节的方面只有在长期使用中才能体会到。

- P挡自动驻车

　　我是一个有着很严重的强迫症的人，这也许与我之前的职业有关（民航客机维修），因此尽管车辆在P挡时可以通过驻车棘轮实现驻车功能，但我在停车时不论地面是否平整依然会拉手刹（或驻车踏板）。自由光的自动驻车功能就免去了这个麻烦，只要挂上P挡，电子手刹就自动启动，十分方便。此外，如果有人不喜欢这个功能的话，也可以通过系统设置将其取消。

- N挡开门自动驻车

　　当驾驶者挂N挡短暂停车时，有时会因为一些原因突然需要开门下车，如果路面倾斜或者不平整就很容易出现溜车的现象，产生安全隐患。自由光的电子手刹可以在N挡开车门的时候自动启动，防止事故的发生。

- 外后视镜自动打开

　　如今大城市的车位越来越紧张，而且“手潮”的新手也不断增多，为了避免不必要的损伤，我每次停车后都会将外后视镜折叠起来，当然这也与强迫症有关系。自由光不具备外后视镜锁车自动收折功能，而是需要人工按动按钮完成，这一点并不是特别令人满意。不过，当再次准备驾车离开时，如果忘记手动将外后视镜打开，一旦车速提升至15km/h，外后视镜将自动打开，这样会避免因为遗忘而导致的一些安全隐患。

　　当然，尽管这是一个比较贴心的功能，但其实并不如直接将程序设定为锁车自动收折、解锁自动打开，那样既可以减轻强迫症患者的劳动量，也可以保证停车与行车时的安全。

- 有争议的无钥匙进入

　　自由光3.2L车型的无钥匙进入系统仅在两个前门的门把手上设置了开锁与解锁功能，对于这一点，编辑部的同事们有着不同的看法。有人觉得这样设计是厂家节省成本、“抠门”的表现，显然不如四个车门都能开锁/解锁那样“厚道”和“高大上”。不过，对于我这种每次锁车后都想拉一下车门确认的强迫症人群来说，没有开锁功能的后门把手显然更加方便确认车门是否关好。锁车后拉后门确认一下，不会像四门都可以解锁的车型那样，将本来已经锁好的车门又打开的尴尬。

　　最后要说明的是，这些小功能的实现都不需要太多成本，也并不都是自由光的专利，相似的功能在其它很多车上也可以看到，但这些功能在自由光上都有出现，体现出了Jeep在细节和便利性设计方面的一种思路。此外有些功能，比如后视镜的自动收折和打开等，自由光还可以做得更好。

● 油耗总结

　　我日常驾驶自由光的路线为北京北四环主路，从家行驶至位于中关村的公司，单程大约10公里，大部分时间处于拥堵状态，平均车速不足30km/h；如果加班超过21点的话，这条路上可以跑到40-60km/h的平均车速。此外，我的驾驶风格较为激进，不喜欢在路上浪费时间，因此经常会有大脚油门的动作。

　　以自由光的块头和排量，我认为这样的市区油耗完全可以接受。在行驶同样的路段时，自由光的油耗甚至比我自己的GLK300略低，我想这应该与这台ZF的9AT有很大关系。结束了这一期长测驾驶之后，我特地又找了一段不是非常拥堵的公路，测试了一下自由光不使用定速巡航功能在55km/h和80km/h以及使用定速巡航功能60km/h时的转速（此时自由光又已经跟随编辑部其他同事长途跋涉了一千多公里）。从结果来看，9AT可以有效地控制发动机转速，以达到提高燃油经济性的目的。

总结：

　　总体来说，由于刚刚经历首保，车况比较新，因此除了在上一次更新中发现的设计上一些不合理的小问题以外，自由光还没有出现什么质量方面问题，当然这也是理所应该的。而经过更长时间的熟悉之后，我们确实也发现了它的一些值得夸奖的细节。在后面的长测中，自由光还将面对很多考验和测试，它能否一直保持目前这种良好的势头呢？请您继续关注下一期由洪琦老湿带来的长测报告。（文/图 汽车之家 张戈）