[汽车之家 长期测试] 时间过得真快，已经到了我们对自由光进行长期测试的第11期，也就是总倒数第二期。因此，当从周宇轩手中再次接过自由光的钥匙时，我还是有点心里还是有点伤感的，毕竟一个相处了很久、并已经习惯了它的小毛病、小脾气的小伙伴就将离开我们了，确实有些不舍。不过现在还不是分别的时候，因此在这一次的更新中，我抓紧与“小怪物”最后相处的时间，详细测试和体验了自由光3.2L车型功能全面的ADAS系统。
● ADAS功能：丰富且有效
Jeep自由光3.2L车型的ADAS（高阶驾驶辅助系统）系统包括了ACC（主动巡航控制）、LaneSense（主动车道偏移辅助）、AEB（主动防碰撞）和ParkSense（自动泊车）功能，基本上把市面上常见的都置办齐了，那么这些功能好不好用呢？下面就让我们用实际测试来告诉您答案。
- ACC：设定简单
从官方资料上我们可以看到，自由光的ACC可以0-100km/h的范围内起作用，但这并不意味着自由光可以以20km/h这样的低速自动“蠕行”，而ACC实际启动的时速范围是30-100km/h。不过，这并不意味着自由光涉嫌“虚假宣传”，事实上，自由光的ACC可以在0-100km/h内的任何时速下启动，最低时速为30km/h，同时也可以在前方有车辆时自动将车刹停至静止。
- LaneSense：反应迅速
自由光的LaneSense可以通过车辆风挡上方的摄像头来确认前方车道，如果车辆偏移车道，系统首先会通过振动提示驾驶员控制车辆，如果驾驶员没有反应，系统将自动通过电动转向助力系统控制方向盘进行纠偏；如果出现第二次偏移，系统将在仪表盘中央的屏幕显示警告信息，同时有刺耳的声音提示；第三次偏移时，LaneSense功能将关闭。这样的设置是由于厂家认为，人才是驾驶安全的基础，ADAS系统仅仅是起到辅助的作用。
为了验证ACC和LaneSense的实际效果，我们来到了一条车辆比较少的道路进行实际测试。因为平时我习惯将所有的辅助系统全部关闭，因此在测试前首先要将它们一一打开。显然，视频是最好的展示这些系统工作的方式，因此如果您想了解自由光的ADAS系统究竟是怎样工作的，就请观看我们下面的视频吧。
相关视频：
总的来说，自由光ACC+LaneSense系统在一起工作时表现还是很好的，进行自动刹停时的根据与前车车距的不同而采取不同的力度，刹车力释放也是渐进式的，在保证安全的同时也保留了一定的舒适性。而LaneSense系统也能够有效地辅助驾驶者保持车道，甚至可以自动通过一定角度的弯道。不过，正如厂家表示的那样，ADAS系统的目的并不是自动驾驶，人才是道路安全的主角。
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