问：您今天不断提到了大众汽车的设计语言，也不断谈到了大众汽车最先进的技术，作为大众汽车品牌董事会成员，您如何理解技术与设计之间的关系？
答：如果一个消费者想购买一辆车，第一点考虑的是车型的价格区间，第二点是车辆的类型，当他大概清楚对车型的需求后，最优先考虑的因素就是外观设计，会考量这个车的外观是否好看，是否符合自己的审美要求。当然，未来每一款车都会具有领先的技术，包括车联网功能，驾驶辅助系统，以及先进的动力总成。
问：现在的竞争对手，如福特推出了比较先进的动力总成系统，他们的很多参数数据表现甚至强于大众汽车，您如何看待这个问题？
答：福特3缸发动机的输出功率的确略高于大众汽车，但是我们从峰值扭矩表现来看会更为出色。换言之，在车辆启动时，大众汽车的动力响应会更加迅速。大众汽车的理念认为在车辆启动时应该具有很强劲的动力输出且响应迅速。在4缸发动机技术方面，我们也秉承这样的理念，车辆的动力输出及时，会带给驾驶者更好的驾驶体验。所以，如果说他们的数据参数比我们更好，只是取决于从哪个角度来看待这个问题。
总体而言，我们的发动机技术是非常先进的，尤其在涡轮增压技术方面，我们也一直在努力降低涡轮增压器的结构和体积。小排量涡轮增压发动机在中国市场会受到更多消费者的青睐。未来，大众汽车也会推出搭载3缸涡轮增压发动机的车型。
问：您认为传统内燃机和变速器在高效与减排方面还有多少潜力可以挖掘？混动或者是插电式混动是否能进入大众汽车车型的主要阵营？大众汽车集团是否看好整个新能源车的发展前景，大致计划又是什么？
答：我们正在研发下一代发动机，2017年新一代发动机将正式应用于大众汽车车型。从2017年开始，大众汽车会应用新一代的内燃机，变速器也会换代，这样可以降低20%的排放量。全新途安就是一个很好的例子。
插电式混合动力车型是大众汽车电气化战略中一个非常重要的组成部分。在纯电动模式下，所有插电式混合动力车型的续航里程可达到50公里，完全满足新能源车型的标准。同时，除了插电式混合动力车型外，我们在中国也会推出纯电动车型。我们现在正在研究为部分车型匹配纯电动发动机或是采用插电式混合动力系统，其中包括紧凑级车型如捷达、桑塔纳、速腾、宝来以及朗逸，中级轿车为帕萨特。一旦装配新能源技术这些车型都会国产，同时蓄电池和电动机也都会在中国进行生产。未来，大众汽车横置发动机模块化平台（MQB）生产的新车型完全能够匹配这种动力总成技术。
问：在混合动力技术方面，丰田和本田都已经进化到第二代技术，比如本田的IMMD技术，一箱油可以有1,200多公里的续航里程，您认为大众汽车要绕开日系品牌专利，又要实现同样的性能，还有哪些技术难点需要突破？
答：首先，我们在这里谈到的技术都受到专利的保护，所以我们也会把大众汽车的技术带到中国市场。应该说像采用混合动力系统的GTE车型，它的发动机输出功率很高，但是工程师会略微降低输出功率。在中国，我们会采用新一代的燃料电池技术，电池的能量密度高于现有电池的水平。我们正在和三星公司以及LG公司共同研发下一代的燃料电池，三星和LG均已在中国建立了合资工厂。
之所以我们将混合动力技术作为现在新能源车的主要发展方向，是因为目前充电的基础设施数量还无法完全满足消费者的需求。所以，混合动力系统是一个非常好的过渡性技术。
问：欧盟2008年规定要在2020年使所有新车的碳排放标准降低至95克/公里，根据之前收集到的情况，大众和日产都将在2020年这个最后期限才能达标，但丰田、沃尔沃却能在2018年就能完成目标，大众汽车在发动机方面有没有什么新的技术来降低排放？
答：首先，欧盟规定的碳排放标准是到2015年新车碳排放量不能超过130克/公里。现在，大众汽车制造的车型平均碳排放量已经低于欧盟这项标准，平均在120克/公里左右，我们现在已经具备所有减排技术。因此，在2020年之前，大众汽车品牌所生产的所有汽车都能够达到95克/公里碳排放的最终目标，也许我们还会比95克/公里这个标准更低。但考虑到集团旗下还有跑车及豪华车品牌，如保时捷或宾利等品牌，可能在碳排放方面会有所不同。
问：大众汽车集团已收购黑莓的研发中心，但黑莓并不像苹果那样是采用纯触屏技术，它还是注重应用物理键，但大众汽车在未来会增加可视化和虚拟化的操作，因此请问在未来的车型上应用物理键和虚拟键的比例是多少？
答：比例目前还无法公布。但我们在此事上的发展战略和方向非常清晰，既尽量降低物理按键的数量，多采用虚拟触摸按键。因为我们每个人都有智能手机，而且基本上都是采用虚拟触摸的操作方式。所以人们的使用习惯以及生活方式已发生了改变。因此，我们也会朝这个方向去发展。（编译/汽车之家 周宇轩）
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