● 期待理由：小型SUV中的精品，为丰田拉拢年轻粉丝的神器
2017年我与马自达MX-5 RF失之交臂，最终将2017年最关注的车型投给了它。而在2018年最期待的车型评选中，我再次选择了一款令大家大跌眼镜的车型（大家一直认为我会写红旗啊宾利啊什么的），一汽丰田奕泽/广汽丰田C-HR。虽然这话说出来全资讯团队成员7成以上没人信，但归根结底自己还是一名90后，对于车的关注除了顶级豪华车和旅行车之外，一些新出行理念的产品也是我越来越关注的，不过一度自认为不会购买任何SUV的我居然在2017年被C-HR彻底打动了。
◆ 我是如何关注到丰田C-HR的2017年4月的日本市场，C-HR成为首度问鼎日本单月汽车销量榜单的SUV车型，4月销量13168辆，力压一度热销全日本的丰田普锐斯（9920辆），SUV的热潮最终席卷了包括日本在内的全球任何一个市场。
『大阪市的一台改款C-HR』
而恰好当月我进行了一次大阪的旅行，作为关西最主要的大城市，相比于东京的繁华，大阪给人的感觉更加市井，年轻人似乎更愿意去大城市去发展，所以大阪并没给我留下像东京一般的“日本模式”，不过众多C-HR的出现让我第一次亲眼看到了这款丰田打造的小型SUV，甚至满街的日系改款风格，更让人觉得这是一台魅力无限的产品，其中这张照片当中的C-HR改装版就拍摄于日本汽车用品店停车场。
◆ 国产会命名为奕泽IZOA和C-HR
回到国内，当时这款小型SUV即将国产的消息已经在2017上海车展上被证实，丰巢WAY概念车的亮相，可以看做是国产版本的一次预热。不过由于丰田中国不愿提前透露过多新车信息，直到2017年11月的广州车展，各路媒体才真正得到消息，基于丰巢WAY概念车打造的丰田小型SUV将分别落户一汽丰田和广汽丰田，其中一汽丰田将命名为——奕泽IZOA，广汽丰田将延续海外命名——C-HR。
无论一汽丰田奕泽IZOA还是广汽丰田C-HR，二者都是丰田最新TNGA架构下的产品，并且都可以看做是海外C-HR的中国版本，二者的区别仅停留在外观设计方面（非常小的区别），所以无所谓谁的血统更纯正。这也正是丰田看到中国SUV市场火爆的背后，还有一个重要市场没有渗入的结果，双车型战略在丰田看来屡试不爽，即解决了单一工厂产能不足问题，又同时为两家企业同时带来丰厚的利润。
◆ 奕泽IZOA和C-HR究竟属于哪一群体
不过从消费者而言，对于中国市场一向追求大空间体验的偏好，无论奕泽IZOA还是C-HR在这一方面都不是亮点，过于年轻化的设计，使得这款小型SUV看起来更像是一台冲击力十足的跨界车。在实地体验过海外版后排空间后，虽然有着出色的轴距参数（2640mm），但由于车身线条和小后排玻璃设计，压抑程度在同级别可以说是无出其右了。
对于这样一款产品究竟谁会成为它的受众人群，答案似乎很明显——未生育的年轻消费者，或者说除了部分90后之外，奕泽IZOA和C-HR似乎面对的是更加年轻的人群。2018年开始95后即将步入社会，第一批00后陆续成年，空间实用性似乎不是这一层消费者在未来一段时间内需要考虑的因素，他们不需要超大的后排承载一家人，或者超大的后备厢来装下婴儿车或儿童安全座椅，他们更加追求个性化和与众不同，追求“一眼定乾坤”消费魄力，只属于两个人的私密空间或许能带来这一阶段更需要的幸福感。这一点奕泽IZOA和C-HR可以说完美的符合这一消费的生活态度，它无论在个性化的设计，还是年轻消费者对“动力”需求，这款车型都是不在话下的。
或许这些年轻人当下没有足够的财力去购买一台像奕泽IZOA和C-HR这样的小型SUV，但从目前社会的发展来看，他们当中的部分家庭已经积攒下足够的财力去支持孩子在成人后完成这一梦想。当然这并非所有家庭，更多的年轻人更会将这款车定为人生中最初的梦想，他们会为了得到小时候看到的丰田汽车而奋斗，这才是丰田真正的用意，去拉拢未来的新一代年轻购车人群去关注丰田，就像曾经的80后90后的我们深深的记住了藤原拓海的AE86。
『丰田章男时代下的丰田新风格』
这一思路源于2012年，丰田章男力压丰田其他元老们，定下“丰田要制造出让顾客说WOW的汽车”，在随后的几年当中，无论皇冠、新普锐斯、新凯美瑞甚至新亚洲龙，这些个曾经设计上无聊的车型都得到了变革般的新生。虽然这样的风格让不少老丰田用户觉得丰田“变了”、丰田的设计师会毁了这个品牌，但丰田品牌真正吸引传统用户购买的还是可靠性和性价比，丰田并没有因为更换设计语言而导致销量下滑，改款后张扬的卡罗拉依然稳定2017年全球销量之冠。所以稍微调整一下设计思路，拉拢新一代年轻粉丝有什么不可呢？
最终我相信无论是奕泽IZOA还是C-HR在中国市场的前期销量可能很难达到目前本田XR-V和缤智的量级，毕竟从上文分析的消费者群体而言，他的比重本身就很小，但是这是一场旷日持久战，丰田在做的可能并非赢在当下，而是未来。
加载中
