疑问三、拥抱创新还是固守传统
1、新时代，它们是不是已经落伍了？
从消费者的反馈来看，进入电气化、智能化时代，比起造车新势力的辅助驾驶能力，传统中国品牌丰富的车机功能，海外合资品牌在智能化上似乎有些跟不上“潮流”。
各大车企也在国内不断加强和本土化软件公司的合作，宝马就与诚迈科技（南京）股份有限公司达成协议，还和腾讯等公司联合开发车机生态，丰田也接连和小马智行、Momenta两家中国初创公司就自动驾驶技术进行合作。新的消费需求要求车企对车辆计算及通讯架构进行革新，以满足车辆智能网联座舱和辅助驾驶功能的实现，只有这样，车企才能在“软件定义汽车”的时代不落人后。
2、百年造车工艺不能丢
如果说车辆智能化对于这些传统车企来说是新鲜事物，那么车辆品质把控和制造流程对于他们来说则是手拿把攥的事情。拥抱未来是新趋势，但在车辆制造流程和品质把控上，坚守往往更重要。
从产能规划来看，这些车企并不担心市场的销量能不能被释放，这也是对市场和产品自信的表现。车辆制造流程和工艺，这些对于造车新势力们还需要努力学习的事物，恰恰是百年汽车制造者们的优势，而这些或新建、或改建的工厂都将成为海外、合资品牌强大的后盾。
全球车型、全球品质同样也是消费者选择海外合资品牌的一个重要因素，不仅是华晨宝马iX3、Polestar极星2也已经在欧洲上市并交付。
3、选电动车时口碑还重要吗？
之前品牌的光环、庞大的经销商网络和以此为依托的售后能力，是海外合资品牌产品力的附加值，这些是造车新势力和中国品牌都在努力追赶的部分。上汽通用的牛峰为我们举了一个例子，“比如说我们买一台造车新势力的新能源汽车，如果说出现售后的问题，在一线城市没有问题，但在三、四线或者四、五线城市，没有服务网络的时候，就非常麻烦。”
和传统中国品牌一样，海外合资品牌不愿意放弃原来的销售渠道，又想拥抱新零售，4S店+体验店的方式或许更适合传统车企。不少传统车企开始采用手机线上下单的方式，采用全国价格统一透明，线下则在重点城市开设体验店，而售后维修则利用自己原来的售后网络，为车主服务。
之前海外、合资品牌迟迟没有大力发展电动车的一大原因就是充电设施不够完善，这也是纯电动车消费者现阶段的痛点，近年来看到“隔壁的”特斯拉、造车新势力都纷纷开始着手提升补能体验了，海外、合资品牌也意识到不能单纯依靠政府和第三方供应商了，尤其是讲究品牌溢价的豪华品牌们纷纷开始建设自己的充电补能体系。
本期总结：
“谋定而后动，知止而有得”，传统巨头车企转型，一旦坚定步伐，转变的不仅仅是理念、技术、平台、工厂建设、还将包括销售网络和充电补能等服务。在完成一系列布局后，曾经燃油车舞台的主角岂会一直甘为配角，手握底牌的它们要开始反攻了，在未来的一到两年内，海外合资品牌将迎来集中爆发期，更有造车经验和技术储备的他们不容小觑，一场更加残酷的行业变革即将到来。
《寻电之路第二季》完结：
国家新能源汽车产业发展规划明确指出，到2025年新能源目标占比达20%，2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。这些信号都在向我们表明新能源市场将迎来更大的发展。高速增长必然带来残酷的竞争，谁都不想提前出局。造车新势力、传统中国品牌、海外合资各自都握有王牌。新的造车理念、服务模式、智能技术会层出不穷，干扰着消费者的抉择，哪个更契合自己的购车需求？哪个价值是它们的核心竞争力？寻电之路第二季就想通过对三大阵营的走访和分析，明确它们核心竞争力，为消费者拨开迷雾，帮助消费者作出选择。
新时代的变革不仅是燃油时代向电气化的转变，更是机械化向智能化的转变，此刻，我们正处变革的漩涡中心。未来，我们会见证科技不断改变我们的生活，而汽车，也注定不再是百年之前的那个模样。在新时代下，每个身处其中的人都被裹挟前行，我们不仅是消费者，更是创造者，每一个个体的选择，终将推动行业的巨轮，向前发展。（文/图 汽车之家 姜田双）
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