疑问三、“高价”就是高端化？
那么对于消费者来说，贵就是高端吗？ 高端当然不仅是“高价”那么简单，价格仅仅是外在表现，消费者要的高端化是在高品质基础上增加专属感、用户体验和身份认同这些附加价值。
1、进行个性化、差异化竞争
消费者从官方网站或者手机App进行定制，涵盖车辆外观颜色到内饰颜色，座椅面料到刹车卡钳，定制功能和个性签名，甚至是辅助驾驶选装包等多种选择。这种深度参与感满足了消费者个性化、专属感的需求。
2、补齐服务短板
和BEIJING、东风等品牌独立了一个高端化新能源品牌不同，比亚迪没有单独做一个高端品牌，赵长江认为，王朝系列就是比亚迪中高端化的起点。“有部分人觉得品牌向上有太多包袱，因为以前卖一些相对价格较低的产品过多，导致现在卖价较高的时候，用户有一些定位上的盲区。”
打造全新的经销商店、品牌形象，对提升格调有一定帮助，但依然有不少传统车企不愿意放弃原有的经销商网络，毕竟成熟的网络和强大的下沉能力也是一种竞争优势，遇到一些不关心新鲜事物的消费者，还是比较认“老牌子”和传统渠道。例如比亚迪在全国范围内有800家经销商，这种规模和售后服务范围，新品牌一时间很难达到，所以更多的车企愿意采用老的经销商网络+新渠道的方式来销售新能源车。
3、增加用户沟通
不仅是销售模式，消费者对服务模式已经产生了新的诉求，已经无法停留在你卖我买的阶段，长久、有效的沟通同样重要。不仅是中国品牌，传统的汽车制造商普遍都缺乏和消费者的沟通，这就非常容易导致需求和供应出现信息偏差，最终流失的是车主的认可度和口碑。
消费者反馈的这些意见会反哺回到了产品上，长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞向我们介绍，欧拉在新款黑猫的后座B柱位置增加了小后视镜，就是因为黑猫的消费者好多都是带娃的家长，小孩子下车时会不注意外面的情况。“车主反馈了这个需求，我们就加入了这个配置。强迫消费者喜欢，那不如跟消费者去商量。关于未来的产品，用户提需求，然后只需要负责相信，我们去实现就可以了。”
在对话的过程中一位蔚来车主曾经说过，以前买车，买卖结束后，基本上和厂家的关系就结束了，之后打交道最多的是经销商。仔细想想作为一名普通的消费者，以前和汽车车企的沟通仅停留在官方客服层面，服务做得好一些的品牌会做些售后回访、车友活动。而现在消费者的需求已经变为了多轮、多场景下的沟通，甚至希望参与到产品研发、功能开发当中，以获得更符合自己需求的服务和产品。
本期总结：
市场加速变革，没有任何一个阵营可以“躺赢”，如果说之前传统中国新能源品牌是生长在温室里的“花朵”，那么2020年乃至未来它们需要面对的则是“狂风暴雨”。但自古挑战与机遇都是并存的，如今消费者对中国品牌的“偏见”已经没有那么深了，尤其是在新能源市场中，中国品牌有先发优势，只要充分利用自己对市场的洞察能力、对产业链的深入布局、集团平台和资源优势，弥补自己在服务、技术能力方面的短板，相信换道超车并不是太遥远的梦。（文/图 汽车之家 姜田双）
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