[汽车之家 新能源] 在整个新能源车行业当中，如果说造车新势力是“新来的”，它们需要面临的挑战是如何攻城掠地，那么传统中国新能源品牌（以下简称中国品牌）作为 “老前辈”，需要做的就是守住阵地。
经过多年政策扶持，中国新能源品牌占尽先发优势，努力生长，但依然有骗补、骗资质、制造工业垃圾的乱象频出。所以中国新能源品牌真的是扶不上墙的阿斗，还是我们一直带着有色眼镜在看它们？时至今日，中国品牌的新能源车产品还能相信吗？它们换道超车的梦还能实现吗？
《寻电之路第二季》：补贴退坡、疫情影响、竞争加剧，2020年中国新能源车市场正面临前所未有的变革风暴，市场和消费者都心怀疑问——“该选择谁？”
历时半年，汽车之家走访超过10家新能源汽车品牌，深入研发、制造、售中售后等环节，同时结合大量调研数据，对用户购车的疑虑问题，寻找一个答案。(注：文中涉及销量数据均为新能源乘用车市场数据。)
疑虑一：从关心政策到关心市场？
10年前，一则《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，拉开了我们国家对私人购买新能源汽车补贴的大幕，真金白银的补贴、车辆牌照政策的倾斜，催动了新能源产业迅速成长。
1、购车需求不仅仅停留在“占号”
介于上述原因，中国新能源品牌在消费者心中的形象并不“高大”，甚至偏“负面”。即便如此，由于当时造车新势力尚未成气候，而海外、合资品牌也没有大举进入该领域，所以中国新能源品牌依然收获了新能源市场大部分的销量份额，2017年市场份额占比高达95.37%。
政策扶持下的高销量看似“繁华似锦”，实则不堪一击。随着补贴的大幅度退坡，其他竞争对手的进入，产品一旦和消费者需求无法契合，销量的下滑就是必然。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也曾公开表示，“传统车企如今面临着巨大的市场挑战，它们的市场基本上都是出租、网约、共享用车，这是极其危险的事情，因为这个市场不可持续。”
“前几年新能源消费者主要集中在B端，C端的消费者购车主要是用来占号，买了都没怎么开，过几年就要换车。但现在电动车不是占号的手段，有一些刚需的消费者、电动车爱好者开始出现。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理，古惠南认为私人消费者的需求在发生改变。
2、要低价不要低质
售价区间在10万以下的微型、小型纯电动车，因其价格便宜、出行方便、补能成本低，和消费者短途代步的需求吻合，一直以来都受到欢迎。但之前车企为了追逐补贴，过分追求高能量密度的电池和长续航里程，提高了车价不说，配置和品质方面也有所忽略。
丰富的用车场景让大家对车辆的要求更多元化。向上和向下的两级分化是现阶段新能源车消费者的真实需求，向下，消费者需要的是优质、低使用成本的代步车，向上，则需要个性化和高端化的产品和服务。如何用好先发优势，做到更懂中国消费者？是摆在中国品牌面前的一个难题。
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