疑问二：中国品牌电动车是否今非昔比？
1、会有又便宜又好的产品吗？
从消费者的角度来说，想要的是无非是又便宜又好的车，怎么做到？降本提质是关键，而这个关键的源头来自“三电”系统，即电池、电控、电机，尤其是电池。越来越多的消费者在选纯电动车时会问，“这车的电池是哪个公司的？”。
我们国家车载动力电池虽然布局也比较早，但先进的电池制造技术长久被日、韩把控，经过多年的发展，电池制造商虽多，但优质的厂家并不多，能够适应不断变化市场需求的更加少。
中国品牌当中也有选择自研、自产电芯的，比如比亚迪和长城（蜂巢能源），均深入到电池中上游，锂矿和锂盐厂，其电池产品也不止搭载到比亚迪、长城品牌的车型上，也算是经过了市场的检验。不过优势和风险是并存的，电池产业是一个投资回报期长的行业，自研或者与头部电池公司合资，都牵扯到大量资金和投入，一旦电池技术路线发生变化，也会带来不小的风险。
对于为何要自研电芯，来自长城汽车纯电驱动部功能集成总监刘秀这样说，“现在主机厂对一级供应商的要求就是快，响应速度要快，其次是需要它们懂整车，针对车辆进行配套开发，这样可以更好地满足消费者”。
前文也说过了，政府补贴这个“大手”退出后，无论是车企还是消费者，都更偏向低成本的电池，之前各家热捧的高能量密度三元锂电池（NCM811）现在就不那么吃香了。故而需要车企和电池公司深度绑定，才能够迅速调整策略，生产出满足消费者需求的产品。
其他单纯依靠采用外采电芯的车企为了保证供货量、防止一家垄断，一般都有多家电池供应商，可这就不免让人担心电池品控的一致性，考验的更是主机厂把控供应链的能力。之前就有不少因电池质量参差不齐而引起的消费者不满，甚至是召回事件，消磨的是消费者的信任感。
为了给消费者建立信心，不少新能源品牌在国家推荐的质保政策（三电系统应该提供8年或12万公里质保）上进行了延长，提供动力电池终身质保，甚至是三电终身质保。
动力电池方面已经有车企利用本土资源占得一些先机，但对“三电”当中电机、电控的把握，车企们鲜有涉猎。以史为鉴，中国品牌在燃油车领域，就由于发动机、变速器等核心零部件的技术问题迟迟未能实现“弯道超车”，希望这样的问题不要再发生在新能源车领域。
2、“油改电”已被抛弃
除了三电系统，平台也很重要。中国品牌在这上面确实走过一些弯路，以前车企希望快速地从燃油车跑道转化到电动车跑道，就在燃油车平台上简单改造，将发动机换成电机、在底盘中部加入电池组，这就是传说中的“油改电”。
为电动车打造全新平台，可以让“三电”更好地配合整车，在性能、续航、空间方面达到平衡，最重要的是车辆还可根据电动车的特性增加电池的防护，提升安全性。此外，还能更好地配合车辆智能化的需求。
林杰表示传统品牌的优势是系统地考虑问题，“我们希望通过整个架构的开发，在未来的可延展性和这可迭代性上让产品变得更强大。”
专属平台这么好，为啥还有企业要“油改电”？因为一个纯电动平台的开发周期长、投入大，动辄上亿元投入，没人“托底”是不行的，传统中国新能源品牌大多依托集团资源、燃油车的红利支持，这也是它们相对造车新势力们的竞争优势。
加载中
