在简单介绍了采埃孚概况之后，下面编辑就和大家一起分享一下宝马5系、宝马3系、奥迪A6L和莲花L3等车型的驾乘感受，其中这两台宝马和莲花L3的试驾感受在整个试驾环节中让我印象最深刻。
宝马3系——使用采埃孚产品：6速手自一体变速箱、助力转向系统、底盘部件以及减震器等
宝马325i搭载的6HP21六速手自一体变速箱，6HP系列变速箱曾经是宝马家族中最主流的一个搭配，从入门级的1系到最高端的7系（E66）中绝大部分车型采用了这款变速箱。从挡位数量上来看，这款变速箱虽然不算很多，但其它的稳定性、响应速度以及齿比设计的都比较合理，用正常平和的方式开宝马325i时，整个驾驶过程中司机和乘客基本上都感觉不到明显的换挡冲击，同时当你需要急加速并将油门踩到底时，变速箱会两降两挡拉高发动机的转速从而使车辆的动力得到更好的发挥。
而当你切换到手动模式时，变速箱除了对您换挡指令执行起来干净利索之外，它还给驾驶者留下来很高的主动权。不到万不得已的时候，只要您不发出换挡指令，就算发动机转速被拉高到了6000-6500转/每分钟左右时，变速箱都能死死的“咬住”挡位不放。经过编辑的摸索，宝马3系上的6HP自动升挡的保护转速在6600-6700转/每分钟左右。
宝马3系（E90）在2011款之前采用的是液压助力转向系统，而在2011款之后则使用的是Servolectic电动助力转向系统，这两套系统都是有采埃孚公司所提供。不同的是后者比前者能耗更低，说白了就是更省油。据厂方数据介绍，光就更换转向系统这一项，新款宝马3系就能比老款按照新欧洲行驶工况（NEDC）标准化行驶循环，每百公里省油0.4L，在城市工况下每百公里省油0.8L。
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//www.autohome.com.cn/drive/200511/11422.html
宝马5系——使用采埃孚产品：8速手自一体变速器、助力转向系统、底盘部件以及CDC持续阻尼控制见证器和电子主动防侧倾稳定系统（如有装备）等
新款宝马5系（F18）采用了全新的8HP系列8速手自一体变速箱，作为6HP系列六速手自一体变速箱的替代产品，8HP系列变速箱不但挡位更多、齿比更密而且其换挡时间进一步缩短，仅为80毫秒。8HP变速箱在2008年首次搭载在当时新推出的宝马7系上（F02），此后逐步推广到宝马全系车型，目前搭配8HP的宝马车型有5系、6系、7系、X3、X5和X6等，同时根据我们得到的消息在下一代宝马3系也将搭载8HP变速箱。
就试驾感受而言，宝马5系上的8HP变速箱除了继承了6HP变速箱挡位“咬得住”、换挡冲击小并提升换挡速度的同时，在高速行车过程中，由于更多挡位的优势，发动机的转速可以更低，从而减少油耗和噪音。
但有些开过宝马新5系的朋友也许会发现该车在堵车时或者低速慢性时车辆会有一定的闯动，感觉没有原来采用6HP变速箱的车型来的平顺。关于这点，采埃孚的工程师给出的解释是，目前多挡位变速箱的确有这个问题，解决的方法就是在变速箱与发动机的参数标定上进行调整，适当提高发动机的转速就能有效改善这个问题，但出于环保和油耗的考虑，目前大部分厂商都选择了接受这种轻微震荡，以得到更低的发动机转速，从而做到节能减排。
而在华晨宝马5系的顶配车型535Li行政型上所装备动态底盘控制系统也是由采埃孚提供的，准确的说是采用了采埃孚萨克斯CDC持续阻尼控制减震器和电子主动防侧倾稳定系统。开过新宝马5系的朋友很多都会反映它的底盘变软了，更舒适了但却少了一些宝马味道，这也许是厂商为了更好的适用中国路况以及消费者的需求所作出的改进，但如果您想要找回原来的宝马味道，可以按下挡把旁的按钮，调整到SPORT模式，熟悉的宝马式硬朗底盘就回来了。
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做司机的乐趣 测试华晨宝马535Li行政型http://www.autohome.com.cn/drive/201009/141140.html
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