● 大众
★ 1.2TSI
搭载车型：甲壳虫
1.2TSI发动机拥有4个气缸，发动机缸体使用全铝材质，加之相关结构轻量化的设计，刨去发动机周边像发电机以及空调压缩机等附件后，发动机本体的重量仅为89.5千克（这对于发动机而言已算得上“精瘦”了）。
『上图为海外奥迪A1搭载的1.2TFSI发动机，暂未引入国内，但它的到来仅是时间问题』
打开发动机舱盖后，隆起的铝制气门室盖在轮廓上只映衬出了一根凸轮轴，在单顶置凸轮轴结构的配气系统中，进气门和排气门之间的关系就好比是绑在了同一条线上的蚂蚱，与那些双凸轮轴结构的配气系统相比，这意味着在进排气的控制上它多少会变得有些捉襟见肘。不过结构的精简一方面减轻了重量，另一方面，这对于降低发动机在运转时的内耗也有着积极的作用。对于绝大多数消费者而言，这样的设计也为他们拉低了购车的门槛，其次，用车的维护费用也会有所降低。
1.2TSI发动机的点火系统采用的是集成式点火线圈，这与一汽-大众捷达的点火方式相同，点火线圈将电压提升后，由发动机电脑发出电压分配指令，电能经过缸线传递至相对应的气缸，而在传递的过程中，缸线会使得电能出现一定程度的衰减，从而影响到火花塞的点火性能。另一方面，当缸线出现老化时，还有可能出现漏电甚至打火的情况，从而存在一定的故障隐患。相比之下，单缸独立点火的工作状态就显得更稳定些。
说到了内耗，这台1.2TSI发动机在细节上的优化也主要围绕着这点进行，例如，使用低预紧张力的活塞环以及优化曲轴轴瓦以降低部件之间相互运动时产生的摩擦。依据不同工况发动机对润滑的需求来对机油泵的工作状态进行调整，以此来降低不必要的消耗。
尽快让发动机达到最佳的工作温度也是提高效率的方式之一，1.2TSI发动机使用的双循环冷却系统采用双节温器控制，对于通过缸体和缸盖不同温度的冷却水产生一个分开的冷却水导向，分别对缸体和缸盖进行大小循环控制。冷启动时只在缸体内开启小循环，使得缸体快速加热，高的缸体温度有利于减小曲柄连杆机构的摩擦，降低驱动磨损，同时缸盖的大循环并不会受到干涉，因此冷却性能更好，降低了进气温度，同时提高了充气效率。
在测试场我们实测它的0-100km/h加速时间为10.87秒，跟官方给出的10.9秒吻合。在油耗测试环节共行驶了124.7公里，有一半是车流缓慢的城市路况，最终消耗燃油8.13升，平均油耗6.52升/百公里。结合它的动力表现来看，这几乎可算作目前国内市场上燃油效率最高的车型了，唯一不足是对油品的要求略高，必须使用95号汽油算是它的一个弱项。
相关视频：
下面这段视频是汽车之家专业评测团队为您带来的甲壳虫试驾视频，欢迎观看。
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