● 捷豹E-PACE：平台化特征非常明显
作为捷豹品牌第一款国产的SUV车型，E-PACE到来的理由显得那么充分：不仅与已经国产的揽胜极光、发现神行两车共用了捷豹路虎D8平台，其所处的紧凑型SUV市场在国内销量也异常火爆，因此通过国产降低价格区间来分一杯羹也就理所应当。那么国产E-PACE的底盘如何？平台化特征明显么？
前悬架下控制臂的材质方面，依旧使用和海外版本一致的铝合金材质，只不过车展现场的展车为了美观喷有一层保护蜡，所以展车看起来都是黑色。
作为横置平台诞生的产品，揽胜极光和发现神行因其路虎的身份而只有四驱车型，但参考捷豹F-PACE的后驱和四驱两种驱动模式来看，国产E-PACE在未来是否会通过舍弃四驱提供前驱而降低入门门槛呢？让我们拭目以待。
作为斯柯达专为中国市场推出的紧凑型SUV，柯米克担负着价格下探、打开更大市场的重任，因此它在用料和成本上都相比柯珞克会更低。此外，采用PQ25平台的柯米克并不像采用MQB平台的柯珞克那样在底盘结构上具有不同的选项（海外版本柯珞克有多连杆独立后悬架），因此它的底盘结构几乎不会带来什么惊喜。
结合柯米克的定位和预售价格区间，其使用的悬架结构也就可以理解，但是并未和柯珞克一样使用MQB平台的它，仅仅是为了从出身上让二者有着明显的差异么？毕竟PQ25平台在技术上不及MQB平台，或许这也是控制成本的方法之一。
● WEYVV5/VV6：终于有了四驱车型
WEY终于有四驱版本车型了，在北京车展亮相的VV5/VV6四驱版终于弥补上了WEY品牌在四驱车型上短板，能够让消费者拥有更加多的选择。接下来我们就看看这款车在底盘方面有什么变化。（由于VV5/VV6只在造型上有区别，所以文中将其放在一起解读）
关注WEY车型的朋友都应该知道，VV5/VV6都是沿用的哈弗H6的底盘结构，采用的是前麦弗逊、后多连杆式悬架，而在四驱车型上，这一悬架结构也得以沿用。
OK，简单回顾下VV5/VV6悬架的基本结构之后，现在我们来看看这辆车的重点——它的四驱系统。熟悉哈弗品牌车型的朋友一定知道，在售的H6车型没有四驱版本，而它的四驱版本要追述到已经停产停售的2017款车型。
并且，在停售的2017款哈弗H6车型中，四驱车型只有非常小的一部分，当年全部34款H6车型中，四驱车型仅有7款，且全部为手动挡车型。无论是匹配6速自动变速箱还是7速双离合变速的车型都没有四驱车型。
老款H6四驱车型装备的是由博格华纳提供的NexTrac四驱系统，这是一款应用在以前轮驱动为基础的四驱系统。
WEY在车展现场没有说明VV5/VV6车型上的四驱系统出自何处，不过，2017款哈弗H6，以及哈弗H5、H8、H9的四驱车型的四驱系统均由博格华纳提供，由此推断，WEY的四驱系统同样出自博格华纳的可能性比较大。此外，VV5/VV6四驱车型或许对DCT变速箱进行了优化，使之具有了能够与四驱系统匹配的能力。不过，这都说明在长城在动力总成方面有了明显的进步。
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