动力系统方面,宝骏330采用的一台1.5L发动机,与之匹配的是5速手动变速箱,最大功率109马力(80千瓦),最大扭矩135牛·米。至于赛欧3,它同样搭载的一台1.5L发动机+5速手动变速箱的动力组合,只是动力输出要稍微高一些,最大功率113马力(83千瓦),最大扭矩141牛·米。另外,它还配有发动机启停技术,对燃油经济性的提升有所帮助。
动力系统对比 | ||
项目/车型 | 宝骏330 1.5L 手动精英型 | 赛欧3 1.5L 手动理想版 |
发动机排气量(mL) | 1500(约) | 1500(约) |
发动机进气形式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
发动机最大功率Ps(kW) | 109(80) | 113(83) |
发动机最大功率转速rpm | 6000 | 6000 |
发动机峰值扭矩N·m | 135 | 141 |
发动机峰值扭矩转速rpm | 4500 | 4000 |
变速箱 | 5速手动 | 5速手动 |
动力部分小结:
动力系统对比 | ||
项目/车型 | 瑞纳 | 赛欧3 |
发动机排量 | 1.6L | 1.5L |
最大功率(Ps/rpm) | 123/6300 | 113/4200 |
最大马力(N·m/rpm) | 155/6000 | 141/4000 |
变速箱 | 4AT | 5AMT |
动力配置方面,两车均采用的是自然吸气发动机,参与对比的瑞纳为1.6L发动机,最大功率123Ps,最高扭矩155N·m;赛欧3为1.5L发动机,最大功率113Ps,最高扭矩141N·m。从数据上看这两款车的发动机动力水平在一个级别上,瑞纳凭借发动机排量占得一点优势。而变速箱配置上,瑞纳采用的是4AT变速箱,虽然挡位不多,但是胜在换挡平顺行车质感不错。赛欧3则采用的是5AMT机械式自动变速箱,在换挡的平顺性上不及自动变速箱的瑞纳。
动力方面,这台1.5L DVVT发动机可以为赛欧3提供113马力(83千瓦)的最大功率,以及141牛·米的最大扭矩,从参数上看这组数据并不算出众。与发动机相匹配的则是前文说到的新一代5速AMT变速箱,这台变速箱同时还配备了坡道辅助与蠕行功能。
现在进入试驾环节。赛欧3装备了1.3L和1.5L两款汽油发动机,其中1.3L发动机代号LEW,最大功率103马力(76千瓦)/6000rpm,最大扭矩127牛·米/4000rpm,与之搭配的是5挡手动变速箱,目前赛欧3没有自动变速箱车型。
■ 动力系统:1.3L/1.5L发动机+5MT
此次赛欧3对发动机进行了一次全面的升级,摒弃了原先的1.2L及1.4L发动机,换装了全新的1.3L和1.5L自然吸气发动机,不仅在发动机参数上都有所提升,并且在综合油耗上也比老款的更低一些,也因此新车全系都享有3000元的节能惠民补贴。
动力参数对比表 | ||||
车型 | 赛欧3 1.3L | 赛欧3 1.5L | 赛欧1.2L | 赛欧1.4L |
发动机 | 1.3L 自然吸气 | 1.5L 自然吸气 | 1.2L 自然吸气 | 1.4L 自然吸气 |
最大功率 (Ps/rpm) | 103/6000 | 113/6000 | 87/6000 | 103/6000 |
峰值扭矩 (N·m/rpm) | 127/4000 | 141/4000 | 115/4400 | 131/4200 |
变速箱 | 5MT | 5MT | 5MT/AMT | 5MT/AMT |
我们此次试驾的是赛欧3的顶配车型——1.5L手动幸福版,这台代号为L2B,带有DVVT可变气门正时技术的自然吸气发动机最大功率为113马力/6000rpm,最大扭矩为141牛·米/4000rpm,相比老款1.4L发动机最大功率为103马力/6000rpm,最大扭矩131牛·米/4200rpm,都有小幅度提升。与发动机所匹配的是一台5速手动变速箱,比较可惜的是本次赛欧3的首批上市车型中并没有提供自动挡车型,未来是否会有厂家目前也并未公布。
动力系统对比 | ||
车型 | 奇瑞E3 1.5L手动风尚型 | 赛欧 三厢 1.4L手动优逸版 |
排量 | 1.5L | 1.4L |
最大功率 | 109马力/6000rpm | 103马力/6000rpm |
最大扭矩 | 140牛·米/4500rpm | 131牛·米/4200rpm |
变速箱类型 | 5速手动变速箱 | 5速手动变速箱 |
动力方面,奇瑞E3装备的是一台1.5L自然吸气发动机,最大功率为109马力,最大扭矩140牛·米,赛欧用的是1.4L自然吸气发动机,最大功率103马力,最大扭矩131牛·米,两者搭配的都是5速手动变速箱。(赛欧还提供AMT车型可选,奇瑞E3全系手动)悬架,两车均为前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的布局。
新赛欧两厢正是为抛弃梦想而设计的,这辆车上的所有功能都以满足基本的实用功能为导向,在动力和驾驶感受方面也不例外。我们测试的这款车装备一台1.2升发动机,我们在三厢版上已经见过这台动力系统,它的最大功率为64千瓦(87马力),扭矩为115牛米。尽管从参数看动力不强,但由于三厢版的整备质量为1020公斤,所以两厢版车重应该在一吨以内,动力表现应该也算说得过去。
此次测试我们接触到了雪佛兰的5挡EMT自动换挡变速箱。所谓EMT其实就是我们平时所说的AMT,它在普通手动变速箱的基础上增加了电动换挡机构,这样一来既有手动变速箱的较高传动效率,又有自动变速箱的便利性。
在此需要说明一下赛欧EMT的使用方法,各位可通过下面的视频来了解。它的起步方法和普通自动变速箱类似,踩住刹车把挡位拉到中间位置,仪表板上显示“D”或“M”字样既可行驶。在进行自动/手动模式切换的时候,驾驶者需要把挡位向左扳动并维持大约一秒钟的时间才能实现切换功能。值得一提的是,其他大多数AMT变速箱在挂入D挡后如果驾驶员不踩油门的话车辆是不会前进的,而赛欧的EMT变速箱被调教为挂入D挡松开刹车后车辆便开始向前蠕动,和普通自动变速箱相同。
1.4升的S-TEC III发动机在动力方面有惊人的表现,它可以输出103马力,扭矩也达到131N·m,这基本上算是同级别中动力最强的1.4升发动机了,马力甚至可以超过一些1.6升发动机。