悬架部分，作为一台MPV车型，我想除了大空间外，乘坐舒适度也是非常重要的一部分，别克GL8除了柔软舒适的座椅外，它的悬架在过滤小颠簸的时候处理的很好，在面对大的起伏时整个车身也能被掌握的足够平稳，所以不管是乘坐还是驾驶，都能够给你一种心平气和的感觉，很舒适、很放松。
悬架方面，GL8的结构为前麦弗逊后扭力梁，GM8则是前麦弗逊后多连杆，牌面上来看，GM8的吸引力无疑会更大一点。从之前对比试驾体验来看（点击回顾），GM8总算没有辜负大家期望，它的悬架舒适性表现确实不错，当然了，GL8的悬架质感也不差，表现出有经验的淡定一面。
车辆悬架
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那么为什么不全部采用液压衬套呢？这是因为下控制臂上靠近车头的衬套对车辆操控性能影响较大，如果太软的话会降低前悬架侧向支撑及转向响应性能。所以不是全部都用上液压衬套就是好，这得看相应衬套所需要承担的功能是什么。
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传祺GM8前部制动系统采用了双活塞浮动卡钳，100-0km/h刹车距离为37.48米；而别克GL8只采用了单活塞浮动卡钳，100-0km/h刹车距离为41.63米。从实测数据我们也可以看到，采用双活塞浮动卡钳的传祺GM8制动性能更优秀。
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在严重的正碰事故中，车身纵梁与全框式副车架上的纵梁会共同承受撞击力并把能量引导至车身底板的纵梁之上，利用整个车身来吸收碰撞能量。全框式副车架上的纵梁强度和车身纵梁强度需要匹配设计，才能较好地发挥撞击力引导和碰撞吸能效果。如果上述两种纵梁都采用高强度设计，在碰撞事故中会使乘员承受的加速度峰值过高，反而增大受伤风险。
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编辑点评：
在同级别车型里，别克GL8的一直处于领跑的地位，全新GL8也给消费者们带来了不少眼前一亮的地方：比如第二排座椅的腿部支撑大大提高了乘坐舒适性，同时换装的动力系统在同级别中也有着不错的表现，虽然车辆尺寸没有太大的变化，但其空间在同级别中依然保持领先。而我们也能看出GL8在这一市场已经不再简单满足于商务接待出行需求，Avenir版本采用了更豪华的内饰及更优异的材质搭载内饰，试图向上扩展其客户群体，而我们此次实拍的这款不到30万的配置则希望能更多拉拢家庭用户，试图向下进一步挤压奥德赛等主打家用MPV的市场。实拍的28T 舒适版作为车系中的入门车型，在配置上其实并不算拮据，自动头灯，LED尾灯，后驻车雷达，无钥匙启动、蓝牙电话、三区独立空调等功能都已经悉数配备了，同时空间也是GL8最能吸引消费者的地方，在这一级别中能满足7个人加上行李出行的，GL8似乎再适合不过了，同时升级了动力系统及悬架的车辆也让驾乘舒适型有了一个质的提升。
我们从上面的表格中不难发现，入门级车型上面有一个比它贵4万尊享版，指导价位为32.99万元，相比舒适版来说多出的这些配置很大程度的提高了车辆的舒适性及实用性，比如真皮座椅带电动调节，LED前大灯，真皮方向盘等。因此对于预算充裕的买家来说，我们更推荐尊享版。（文/图 汽车之家 周翱）
悬架方面，奥德赛和GL8采用的都是前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架的结构，而艾力绅则采用的是前后双横臂式独立悬架。从结构来看，艾力绅所装备的四轮独立悬架相比奥德赛和GL8还是有一定优势的。有关这三款车型的详细驾驶感受，请点击看之前的评测或试驾文章。（奥德赛测试文章、GL8测试文章、艾力绅试驾文章）
行驶过程中，GL8尽力弱化了我们对于底盘的所有感知，沉稳的行驶风格更接近一辆全尺寸SUV。可惜前麦弗逊/后扭力梁式悬挂和老款相比没有什么进步，结构基本和十万元家用小车相当，这多少让人心理上有些不悦，但简洁的设计确实能节省出更多车内空间。
