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刹车距离上汽斯柯达-速派

刹车测试

    它的姿态并没有什么特别的地方,急刹车的时候车头还是有点头的情况出现,但重点是它经过十次的激烈刹车之后,衰退的情况并不明显,证明了刹车系统的耐热程度很高。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI380 DSG旗舰版

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    刹车脚感属于较为灵敏的类型,前段有些软,制动力度出现的会比较迅速,但是习惯了马上就能适应,而且它的脚感不是踩到底都软软糊糊的类型,会有一个明显的分界点,回馈感受不错。

上汽斯柯达 速派 2019款 TSI330 DSG基本型汽车之家汽车之家汽车之家

    刹车成绩也是同级别中大多数车型的表现,舒适性取向的悬架也没有太过分的点头现象,而刹车脚感可能需要适应下,前段有一点点偏软,而且制动力度比较大,这个要控制好。到了中后段刹车就算比较线性的了,连续几组测试下来也没有热衰减现象。

刹车测试:

    在加速测试项目输掉的迈锐宝XL,在100-0km/h刹车项目以骄人的成绩扳回一局,其35.69米的刹车距离非常优秀,不仅与速派相比优势明显,而且还可以跻身到汽车之家刹车排行榜的第19名。速派虽然在刹车测试这个项目落败,但是其37.54米的100-0km/h刹车距离已经属于汽车之家标定的优秀刹车成绩,同时也可以让它在同级别大部分竞争对手面前炫耀一翻了,虽败犹荣?这样理解也是可以的。

上汽通用雪佛兰 迈锐宝XL 2016款 1.5T 双离合锐耀版汽车之家

    从上面的刹车对比曲线图可以看到,迈锐宝XL胜出不无道理。在全力制动的瞬间,其刹车系统的制动力输出达到了-1.2g左右,而且整个全力刹车过程制动力输出都相对平稳一些。反观速派,它的刹车系统不仅在平稳性方面相对逊色,而且大部分时间制动力的输出都不如迈锐宝XL强。

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    在主观感受方面,迈锐宝XL的刹车轻轻一踩就有制动力,但又不会是那种敏感到轻轻一踩就跟“撞墙”似的感觉,力度施加得比较均匀线性;速派的刹车力度输出同样是比较均匀线性,而刹车踏板的回馈则会相对迈锐宝XL柔和一点,没那么直接!打个比如,如果说迈锐宝XL的刹车踏板反馈跟踩在一块软垫上的感觉相似,那么速派的刹车踏板反馈就跟踩在一块海绵上的感觉相似。

● 制动测试

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   全力制动时三款车均有稳定表现,车尾没有摆动,ABS介入也不突兀,最终成绩均表现稳定。这其中蒙迪欧的制动成绩要差一些,超过了40米,而帕萨特和速派的表现都很优秀。

上汽大众斯柯达 速派 2016款 330TSI DSG智行版汽车之家汽车之家

    刹车距离除了和轮胎的尺寸有关,和轮胎的品牌型号也有着很大的关系,速派使用的米其林浩悦系列轮胎在抓地力方面的表现明显好过迈腾所使用的邓禄普轮胎。两款车在刹车力度方面的表现都是不错的,这部分的差距相信更多的还是来自轮胎上的差异。

上海大众斯柯达 速派 2016款 380TSI DSG旗舰版汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    全新速派的刹车力度够强,整个刹车过程的G值几乎都大于-1g,且力度持续性也不错。刹车的表现比上一代车型有着很大的进步,当初我们在做昊锐(现在叫速派)2.0T测试的时候,205/55 R16的轮胎让它的刹车距离接近45米,现在换用了更大尺寸的轮胎,再加上各方面的进步,已经让100-0km/h的刹车距离缩短至37.27米了,这个成绩在同级别当中算是相当出色了。

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