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加速时间长安福特-福克斯

长安福特 福克斯 2019款 三厢 EcoBoost 180 自动ST Line汽车之家汽车之家汽车之家汽车之家

    虽然动力上有着不错的主观体验,但是在实际0-100km/h加速测试中它的表现并不算出色,即便是关闭了TCS(牵引力控制系统),也能明显感受到发动机动力受到了限制,再加上基础排量只有1.5L,后半程的加速有些乏力,最终9.1秒以4挡“破百”,与官方的9秒相差无几。

性能测试:

0-100km/h加速:8.5秒破百

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    本次测试的福克斯支持弹射起步,不过转速需要控制一下,如果3000rpm起步轮胎会出现长时间打滑,损失不少时间。反复尝试后发现2000rpm起步更为合适,响胎一下车辆便会向前冲去。最终8.5秒的成绩可以说处于同级别的第一集团中,和主要竞争对手凌渡、思域、威朗差不多。

■ 加速测试:

    前面聊的都是以主观感受为主,接下来我们看看一些相对客观的数据。第十代思域换了1.5T涡轮增压发动机,之前我在试驾会实测的加速成绩为7.09秒,成绩很不错。这回测试的时候气温高达37℃,加速成绩没有之前那么快,但还是比另外两车快不少。

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    虽然思域的CVT变速箱坚持不了几回就会过热保护,但状态好的时候起步转速是最高的,可以达到2600rpm左右,起步动作最迅速。福克斯也可以达到差不多的转速,但前轮会打滑得比较厉害,降到2100rpm左右起步成绩反而更好。凌渡的双离合变速箱有保护机制,不能带刹车,只能油门一脚到底,起步转速最低,大概以1600rpm起步,所以起步时浪费了不少时间。最终结果是思域一路领先,最终以7.95秒完成0-100km/h加速。

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    虽然福克斯的发动机功率比凌渡大31马力,但在0-100km/h加速测试中,凌渡的成绩仅比福克斯慢0.3秒左右,而且在0-400米加速测试中差距也没有明显放大,两车的后段加速能力差不多,这从图上近似重叠的蓝色和绿色曲线也能看出来。凌渡的双离合变速箱在换挡速度和传动效率方面都比福克斯的传统自动变速箱有优势。虽然思域的CVT变速箱在赛道试驾中存在响应慢的情况,但比直线加速的话,表现还真不错,一直保持领先优势。

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    两辆车均可以关闭牵引力控制系统,但起步时前轮都不会产生滑动,最终0-100km/h加速测试中,1.0T车型为11.93秒,1.6L车型为11.97秒。而当速度在100km/h之后的加速对比中,也没有拉开差距。

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1.0T两厢版性能测试

0-100km/h加速测试

    我们实测这辆福克斯1.0T手动挡的0-100km/h加速时间为11.34秒,比我们之前实测的1.6L手动挡甚至还慢了0.3秒。抛开炎热的天气等负面因素的影响,新老两款福克斯在加速测试这一环节基本打了个平手。为什么扭矩更强了,成绩却没有更快?除了发动机本身在中高转速下略显疲态之外,变速箱也负有一定责任。

长安福特 福克斯 2015款 两厢 1.0L GTDi 手动超能风尚型汽车之家汽车之家汽车之家

    起步时,我们将转速拉高至接近4000rpm,松开离合之后,前轮会出现较为明显的打滑,偶尔还会伴随短暂的车轮弹跳。随后转速被拉回至3000rpm以内,并开始逐步爬升。从起步时的轮胎打滑可以看出,这台发动机在中低转速下的扭矩非常不错,只不过当转速超过4000rpm之后,动力衰减比较明显。

    1挡切入2挡,伴随着强烈的顿挫,转速会从6300rpm直接跌至4000rpm出头,动力因此产生了些损失,2挡换3挡时情况稍好一些。正如前面所说的,如果更换一台齿比更密的6MT变速箱,动力衔接时就会顺畅得多。

1.5T三厢版性能测试

0-100km/h加速测试

    按照惯例,我们同样要对这台车进行加速、刹车、绕桩等性能测试。结果在加速测试中,这台福克斯1.5T顶着烈日,跑出了9.27秒的成绩。该成绩比老款三厢福克斯2.0L稍快一些,但慢于我们之前实测的蒙迪欧1.5T,我们推断可能和调校有关。另外,测试当天35℃的高温可能也会对测试成绩造成一定影响。

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性能测试:嘉年华更轻巧,动力更强,胜负不言自明,但差距到底有多大?

    0-100km/h加速

福特长安福特福克斯2012款 两厢 1.6L AT舒适型汽车之家汽车之家

    由于双离合变速箱自我保护,两车起步都很慢。福克斯比嘉年华更快回过神来,在起步初期领先不少。不过,福克斯的整备质量达到了1337kg,而嘉年华只有1155kg,足足轻了182kg。同时,嘉年华还拥有更强的动力,因此在中后程两者的距离越拉越远,最终嘉年华比福克斯快了2.02秒。

    两者的加速性能不在一个量级上。嘉年华1.0T在同价位中几乎没有对手,而福克斯则是跑出了一个非常普通的成绩,基本上这个价位的合资品牌家用车都处于福克斯这个水平。单从加速成绩来看,如果非常在乎加速性能,肯定得选嘉年华1.0T;反之,也可以选福克斯,最起码加速成绩10秒多的车,平时开起来不会觉得非常肉。

性能测试

 大众一汽-大众高尔夫2014款 1.4TSI 自动旗舰型

    来看看性能测试部分,0-100km/h加速测试。起步阶段它们的表现很不相同。福克斯出发瞬间前轮轻微打滑,躁动不安,而高尔夫7却被电子系统狠狠限制住,慢悠悠的走起来,无欲无求的样子看着让人上火。

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    一秒钟以后,局势发生大逆转。7速双离合变速箱进入状态,慢吞吞的高尔夫7像被惊醒的鱼一样窜出去,250牛·米优势全面体现,提速相当迅猛,直接把0-100km/h成绩锁定在8秒整,比官方成绩快0.2秒,惊艳全场。

    福克斯的峰值扭矩比高尔夫7低20%,自然吸气发动机没有宽泛的扭矩峰值平台,全程发力比较均匀,另外这台六速双离合的升挡动作明显比高尔夫7的慢,尤其1挡升2挡的速度差不少,各因素综合,最终成绩9.01秒,当然在自然吸气领域这个成绩挺不错。

    需要注意一点,两台车的最好成绩都是把变速箱切换到手动模式后跑出来的,相比S挡,手动模式自动升挡的转速能再往后延,深度压榨发动机动力。车主及准车主朋友们想玩得尽兴,别忘了切换到手动模式。

0-100km/h加速性能测试:

    三款车加速测试时起步最快的是科鲁兹,6AT变速箱允许以超过2500rpm的转速起步,动力结合很果断,车轮出现轻微打滑。朗行的7速干式双离合变速箱有较强的自我保护意识,起步转速很低,而且变速箱结合动作缓慢,浪费了很多时间。福克斯的Powershift双离合变速箱起步时也会略微迟疑,但不像朗行的DSG那么拖沓。

雪佛兰通用雪佛兰科鲁兹2013款 掀背 1.6T 自动旗舰型汽车之家汽车之家

0-400m加速性能测试:

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    0-400m测试中首先冲过终点的是科鲁兹,用时16.89秒,尾速130.57km/h。紧随其后的是朗行,它比科鲁兹慢了0.12秒,尾速135.94km/h。福克斯差距较明显,用时17.45秒,尾速133.13km/h。

◆ 加速测试:

    起步时1.6L发动机扭矩能使205毫米宽的前轮轻松突破极限,1挡和2挡的加速势头够猛,上了3挡开始疲软,最终0-100km/h加速时间为11.01秒,125马力驱动整备质量接近1.3吨的车体,能取得这样的成绩已经不错了。

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加速测试

    你我都很关心性能表现,话不多说,看成绩。

    ◆ 新款福克斯2.0AT三厢旗舰版:9.24老款AT两厢:10.78秒

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    双离合版本的福克斯在起步瞬间仍然能让前轮出现轻微打滑,变速箱的自我保护不像大众DSG那么夸张以至于耽误时间,曲线图上能看到0.594g的峰值G值还算不错,不过0.6秒的时间点仍然有些迟疑,不过对双离合变速箱来说已经不晚。跑起来之后换挡间隙无处可寻,动力传递的高效平顺媲美CVT变速箱。我们多年前测试的141马力4AT版本加速时间为10.78秒,现在有了一秒半以上的进步,相当到位!

    ◆ 2.0MT两厢运动版:9.08老款MT两厢:9.43秒

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    与上一代类似,MT版本的起步转速仍得控制在3500转以上,否则离合器连通之后转速会下跌的相当明显,7000rpm之后断油,但升挡时机最好提前在6000-6500rpm之间,需要指出的是,以运动标准衡量,排挡杆挡位的纵向距离在今天看来稍长,再短点更好。

    变速箱仍为MTX75没变化,整备质量增长22公斤,轮胎由205/55 R16加宽为215/50 R17,在这些不利因素之下,MT两厢运动版的加速成绩想要进步,几乎全得靠发动机独自奋战。

    好消息是新款车型有了29马力、22N·m的动力增幅,因此我们的最终测试结果为9.08秒,比上一代快了0.35秒,对手动挡车型来说,这是件很难做到的事情。

    2.0升发动机的能力要到测试中才能完全发挥出来。仪表板的红线刻度在6500转,实际到7000转才会断油。我们也尝试了不同的起步方式,3000转起步对它来说太轻柔了,4200转是个不错的选择,刚好是最大扭矩输出的区间。6500转换2挡,有点晚,这时发动机已经开始变得乏力,可以再提前点,动力更连贯。刚起步轮胎似乎有打滑的迹象,但很快就被牵引力控制系统无情的抑制住了。关掉ESP再试,弹开离合器,车身受到强烈的冲击,轮胎突破抓地极限开始长时间的嘶鸣,车身还会左右摆动,恢复动力后转速表指针高速攀升,看准时机升入2挡,轮胎再度陷入短暂的空转,接着还要再次升挡,达到100km/h时测试仪显示9.4秒。

汽车之家 长安福特 福克斯 09款两厢2.0 AT运动型

    目前国内生产的车型中,0~100km/h加速能跑进10秒的车型并不多见,尤其是15万以下这个价位。10秒仍然是衡量一款车动力性能的重要指标,福克斯的成绩也完全配得上运动两个字。

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