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加速时间雷克萨斯-雷克萨斯ES

0-100km/h加速成绩

    其实账面207马力的发动机数据还是让我对它的加速成绩颇为期待。调至Sport模式,关闭车身电子稳定系统,我们采用弹射的方式起步,发动机最大起步转速大约为2600rpm,松开刹车,车辆前轮会有轻微打滑现象,起步瞬间有不错的推背感,中后段趋于平缓,最终成绩有些意外,8.35秒的最好成绩比官方给出的9.1秒快了0.75秒。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 260 F SPORT

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● 0-100km/h加速成绩

    话虽如此,性能测试仍是必要程序。在仪表台左上方的TRC控制按键上保持长按以完全关闭电子稳定程序,发动机可获得的最大起步转速为2500rpm。弹射起步瞬间,车辆前轮仍伴有轻微的打滑迹象。在全力加速状态下,电动机的扭矩介入十分迅速,并与发动机一同提供了较为强烈的推背感。最终实测8.9秒的0-100km/h加速成绩也与官方数据保持一致。

雷克萨斯 雷克萨斯ES 2018款 300h 行政版

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◆ 0-100km/h加速性能测试:

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    官方给出的0-100km/h加速时间是11.3秒,我们实测结果为11.52秒,符合预期。这个成绩比实测2.0L的凯美瑞(10.43秒)慢了1秒多。凯美瑞的整备质量为1465公斤,ES 200为1600公斤,看来车重应该是造成差异的主要原因。

    虽然最大功率相差了85马力,扭矩差距更是达到了120牛·米,但在0-100km/h的测试环节,原本我们觉得会输得很惨的ES250来了一个“大逆袭”,两车最后的实测成绩仅相差了0.27秒,令人咋舌。当然,这其中的原因可能有很多,包括车重、胎宽、变速箱等等,但最终的结论就是,两车的加速成绩差距极小。(XTS整备质量1840kg、ES为1595kg;XTS胎宽245mm、ES为215mm)

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    尽管XTS拥有245mm的胎宽,但如果起步时发动机转速超过3000rpm的话,依旧会出现明显的前轮打滑情况,无法提供很好的抓地力,因此最终合理的起步转速我们将其控制在2500rpm左右,最终跑出来的0-100km/h加速成绩为8.33秒。

    而ES250在发动机3000rpm起步时,前轮同样会有明显的打滑情况,之后我们将转速控制到了2700rpm左右情况有所好转,之后的整个加速过程非常顺畅,最终8.6秒的成绩,对于它184马力、235牛·米的发动机数据来说,算是很给力了。

加速性能测试:

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    215mm的轮胎,184马力的动力,算是个挺合适的配搭。关闭ESP,同时踩下刹车和油门踏板,2800rpm全油门起步,前轮出现的明显打滑,之后的整个加速过程都很稳健,而最终8.73秒的成绩表现还算不错,与A6L和5系Li的2.5L发动机车型的加速性能基本处于同一水平。

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