竹木内饰我认为是雷克萨斯车型中必须要选择的，虽然乌木的烤漆工艺也来自雅马哈的钢琴面板，但平整的漆面远不如竹木纤维纹理所带来的触感，如果我说能感受到生命的脉搏那肯定是瞎扯，但这个触感对于缓解压力来说确实有一定帮助。
初见这个仪表盘时，我还有些惊喜，之前IS那个会动的仪表也是这个结构，但很遗憾，这辆ES 300h的仪表是固定的。中控屏幕的尺寸也和几年前无异，粗糙的颗粒感让我怀疑它是不是和上一代车型可以通用，不论丰田还是雷克萨斯在车机系统上真的很保守。不过在主动安全配置上，这辆ES 300h可不算保守，主动刹车、行人保护、车道偏离预警、并线辅助等配置全都有。
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内饰及空间回顾
雷克萨斯在内饰的设计中总会有一些炫技的东西，不过这些东西往往都出现在更高级或者车系中的顶配车型上，对于这辆ES 200来说，能感受到的只有“实在”的豪华，看到的和摸到的都不会让车主感到跌份就够了。
包裹方向盘的皮质比较厚实，手感也很好，唯一的问题就是比较容易包浆，这辆刚行驶三千多公里的测试车，方向盘的一些位置已经出现了油亮的迹象，而这个问题也同样出现在上一代的车型上。
8英寸的中控屏放在这块“大黑板”上显得有些寒酸，不支持导航、不支持车联网功能、不支持语音控制，让我怀疑它是不是上古时期的产物，确实放在今天它的功能有些太过节俭，唯一能和时代有些接轨的就是它支持百度CarLife手机互联。
内饰造型虽没有外观那般抢眼，但作为东方美学代言人的雷克萨斯还是给消费者带来了一个令人满意的内饰设计。ES在用料、做工以及细节等方面的表现，对于这一级别车型来讲还是那么的让人放心，没有太多可挑剔的地方。一坐进车内，整个氛围让人自然而然的“松”了下来，没有什么比这更令人愉悦的了。
相比如美工刀切割出的外观造型，全新ES在内装设计的豪华和科技感上的日臻完善依然使其内蕴不减。采用环抱式的中控布局进一步放大了车厢内部的空间感，在顶配车型上，层次分明的中控台分别应用了竹木、皮革与搪塑的材质和工艺。除了视觉效果的高级感，触觉体验也处处展现着豪华与舒适。
三辐式多功能真皮方向盘细腻且富有弹性的握感令人爱不释手，并且有关行车电脑设置、音响、语音控制、预碰撞辅助、车道保持和自适应巡航系统的多功能按键也被精心设置在你的拇指左右。
内饰：方向盘和座椅比普通版更出色
『图为全新ES 260尊享版』
黑红配色的内饰在雷克萨斯上不是第一次见了，效果还是很酷的，适合年轻消费者。但要说到喜欢，我还是更偏向于普通版ES的那种居家的风格，主要是配色让人感到闲适、惬意。
『图为ES 260 尊享版（左）、ES 260卓越版（右）』
全新ES全系标配方向盘电动调节和换挡拨片，方向盘造型类似于LS。ES 260 F SPORT的盘身跟普通版有所区别，它采用大面积的打孔，握感也比较紧实，个人认为比尊享版的手感还要好。
雷克萨斯在人机方面向来不出彩，全新ES虽然有进步，但它的Remote Touch系统不支持屏幕触控，操作要通过触摸板来完成，而触摸板的触控感还是一格一格的阶段式的，并不顺滑，实际体验可想而知。
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● 内饰用料及科技配置
内饰的豪华感比现款ES有些许进步，主要是一些品质感和科技感的提升。其实现款ES在品质感上已经做得不错，所以想要有所突破其实不太容易，而且会有很大风险，所以这样的提升也合情合理。
现场的试驾车一共有四款内饰配色，其中黑色的是比较低调的，红色座椅这款是ES 260 F SPORT专享，白色这款看起来最漂亮，但也最不耐脏。
雷克萨斯车型在内饰用料方面通常比较考究，全新ES试驾车的内饰大量使用了竹木装饰，其实个人认为这个材质比实木的要更有品质感，撞色给人较大的视觉冲击。
不出意外，驾驶模式选项/电子稳定系统的旋钮位置跟全新LS车型是一样的，位于仪表盘上方，左侧是电子稳定系统，右侧是驾驶模式选项。非常方便的是，控制是拧+摁的操作方式，上拧是运动，下拧是经济，摁下旋钮顶上的按键，是普通模式，驾驶时操作完全不会弄错，很赞的设计。
雷克萨斯旗下车型在多媒体控制方面给人感觉始终没有紧跟技术发展的步伐，尽管12.3英寸的大屏已经很有科技感，但触屏始终没有配备，而操作系统尽管手感不错，在某些时候总归还是不如触屏方便。另外厂家介绍说先期上市车型可能暂不配备CarPlay系统，之后的车型应该会有CarPlay和CarLife。
现款ES的驻车制动是用的脚刹，其实我个人觉得没有什么不方便，只是科技感差一些。新款ES配备了电子驻车，并且有AUTOHOLD功能。
手机无线充电功能是个非常实用的功能，免去插线，车内会非常整洁，而且放下就可以充也很方便。新款ES的手机无线充电位于中央扶手箱里，大小正好可以放下一个5.5英寸的手机（如iPhone 8 Plus）。试驾车还配备了17扬声器的马克莱文森音响系统，我简单试了下，即便是手机里的音乐也可以感受到声场效果，很赞。
中控方向盘
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● 简洁与豪华的比拼
两款车型的内饰设计风格截然不同，A6L追寻着简洁风格，一套典型的奥迪式设计。规整的三层布局与银色内饰板配合在一起没有太多的新鲜感，各个功能区分布比较常规，上手简单，低调稳重或许才是它追寻的风格；ES延续了雷克萨斯擅长营造豪华感的特点，不规则的线条和紫色+米色内饰配合在一起给人一种舒服豪华的视觉感，中控台中部还配有石英钟进一步增强豪华感。
做工与用料符合这个级别应有的水平，手感细腻不存在旷量，能够带给你高级的感觉。拨动A6L的旋钮和按键，会有一种清晰均匀的阻尼感；ES按键带你给的是顺滑的感受，我更偏爱A6L这样有质感的操作手感。
A6L的四幅方向盘皮质细腻，直径偏细握感不错，四辐的造型略显老气；ES三幅方向盘时尚动感不少，直径偏粗属于饱满型的握感，虽然没有采用高配车型的木质材料镶嵌，整体看上去与豪华的内饰并没有违和感。ES方向盘多功能按键种类繁多，相比A6L增加车道偏离和自适应巡航两个高科技配置。A6L相比ES增加了方向盘换挡功能，虽然是CVT变速箱，但是聊胜于无，能够在一定程度上增添驾驶乐趣。
两款低配车型都没有采用当下流行的全液晶仪表盘，A6L的彩色屏幕显示的内容更加清晰易懂，单屏显示内容更丰富，比ES使用起来方便。
ES采用了旋钮和按键控制多媒体系统，便利程度不如A6L旋钮+触控板+按键方便，屏幕的细腻程度也是A6L领先于ES，在人机工程方面A6L确实比ES要更好。
内饰方面，ES还是延续了外观时尚、年轻化的设计。而皇冠则是让人有种被打回原形的感觉，熟悉的稳重风格又回来了。在材质的应用上，皇冠则是采用了大面积的皮革以及木饰板，整体氛围相当棒。
两款车型的仪表盘和方向盘的设计都很普通。仪表盘依旧是传统的机械式指针，好在提供的信息非常丰富，高反差的色调也让读取信息变得很轻松。而四向可调的电动方向盘，还提供了迎宾功能，方便进出。
而在多媒体系统方面两者的差别可谓是显而易见的。皇冠采用了双触摸屏的设计，而ES依旧是只配备了一块8英寸显示屏，且需要结合旋钮式操作系统进行操作，Remote Touch则是要到更高配置车型上才会出现。无论是是易用性还是档次感，皇冠的设计都有着明显的优势。而三区独立空调的配置，更是让ES的双区空调显得有些普通了。
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来到车内，新款ES的变化就不如它外观来的那么明显了。整体中控台布局与老款保持一致，丰富的层次感以及横向线条能够营造出更为宽大的视觉效果。在饰板方面，也在原先老款的钢琴漆、雀眼枫、竹等三种基础上增加了Shimamoku乌木。（对乌木感兴趣的朋友可以点击播放下方的视频，观看乌木饰板是如何制作的。）
三辐式方向盘的造型与老款完全不同，在层次感上变得更为丰富，至于哪个更为好看就只能说见仁见智了，比如我的同事盛元珺就觉得老款更好看（或许是老款车主的关系），而我反倒觉得新款更具设计感。
8英寸彩色显示屏配合Remote Touch控制器的组合大家一定不陌生，相比老款车型，新车的Remote Touch在操作方式上进行了细微调整，确认键在原先中间滑块向下按的基础上再增添了左右两侧的物理按键，驾驶者可根据自己的喜好进行操作。此外，老款ES300h全系都没有配备的Mark Levinson音响系统也出现在了新款上，对于不少消费者来说可谓福音。
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■ 内饰简介：
内饰方面，雷克萨斯ES的中控台采用了横向延展式的造型设计，除了能让车内看着很显宽大外，丰富的层次感除了可以推升豪华氛围外，也将各个功能区进行了有计划分。提升了驾驶者的操作便利性。
目前在售的雷克萨斯ES为2014款车型，它与老款相比在新增了“舒适版”车型，并在“精英版”和“舒适版”车型上装备了旋钮式操作系统以及8英寸的彩色多功能显示屏。其中“舒适版”较“精英版”贵了1.2万元，从ES300h系列车型来看，它比后者多了带G-book智能副驾功能的原厂导航系统。材质方面，雷克萨斯ES中控台上部用的是软材材质，不过它带有白色的“真缝线”，营造出的视觉效果与凯迪拉克XTS采用的那种真皮中控台相比，可谓以假乱真，只是它俩的实际触感差距还是挺明显的。
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■ 内饰简介：
雷克萨斯ES中控台层次感分明，中控台顶部采用软性塑料材质与白色缝线相搭配的手法进行装饰，营造出的视觉效果比只使用软质材料的中控台要好了不少。车内配置方面，300h精英版配备了多碟CD播放系统、分区自动空调、蓝牙电话等基本功能，不过同时该车也是5款车型中唯一没有标配中控彩屏的车型，不过只要花费12000元，经销商也能为客户提供带GPS导航、倒车影像和中控大彩屏的多媒体娱乐系统。
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内饰方面，与ES层次分明的中控台相比，XTS的造型就显得相对比较中庸，但它的用料很讨好人，毕竟在这级别车型上能用上全真皮中控台的实在不多，更何况这还是XTS的全系标配。与之相比，ES的做法就比较讨巧，它在软性塑料材质的中控台上配以白色缝线点缀，视觉效果几乎做到了以假乱真。
两车方向盘的手感都比较不错，常规的功能包括音响控制、行车电脑控制、定速巡航以及4向电动调节功能等都一应俱全，其中ES的方向盘上还带有实木装饰，看着比较显档次，而XTS则带有电加热功能，这在冬天很实用。
不可否认，光就造型来看，XTS上那台8英寸的触摸屏加上同样为触控式的空调与音响控制按键看上去真的要比ES用得那种传统按键更上档次、科技感也更强。不过实际用起来却是完全两码事，ES的用着毫无上手难度，而且按键和旋钮的阻尼控制得也都恰到好处。
至于XTS，你就需要慢慢去习惯它了，根据我们长测的经验来看，完全熟练操作大概需要一周的时间。屏幕尺寸，XTS的为8英寸，ES为8.8英寸，略大一点点。当然，多媒体系统不是本文介绍的重点，XTS上的CUE系统以及ES上Remote Touch系统的详细体验，我们之前的文章都有过介绍，感兴趣的朋友可以点阅之前的文章。（CUE系统体验；Remote Touch系统体验）
内饰 层次感丰富
钻进车内，这一切与老款ES风格完全不同，内饰的设计和外观一样有了迥异的变化。新一代ES系列一改老款的居家氛围，强调层次感。
『老款雷克萨斯ES中控台』
中控台采用皮革缝制，木纹和金属装饰条的手感细滑，旋钮保持了顺滑的阻尼感。另外，还有那个很能提升档次的指针钟表，细腻成为了日系豪华品牌内饰的标准写照。
由于我们拿到的是缺少Remote Touch操作系统和导航的低配车型，所以中控台顶部仅有一个单色的液晶屏幕用来显示音响和空调等信息。这点雷克萨斯确实应该向德国朋友学习一下，不管有没有导航都放个大屏幕，最好还是彩色的，不少消费者都认这个！
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与外观一同经历着巨变的还有新一代雷克萨斯ES的内饰，层次分明的内饰设计给人以耳目一新的感觉。在用料的选择上，雷克萨斯首次为ES系列融入了竹木装饰，清新的风格配合大量真皮材质的运用将豪华的氛围拿捏的恰到好处。
采用三辐设计的方向盘同样融入了竹木装饰，粗壮的握环配合3点与9点钟位置的真皮包裹展现了出色的手感，左右两侧的多功能按键布局合理，操作起来也没有任何不便。
注：在雷克萨斯的生产车间内，Takumi工匠也被称呼为技术专家，目前在九州工厂的7700名员工中，仅有19名Takumi工匠，他们的职责就便是用严苛的标准来把控雷克萨斯产品的质量。
全新的中控台采用分层布局，液晶显示屏、空调出风口以及各类功能按键被分别划入不同的区域，相对独立互不干扰。就做工而言，即便是用挑剔的眼光你也很难发现任何瑕疵，毕竟在十余位Takumi高级工匠的注视下，不符合雷克萨斯标准的产品很难走出位于日本九州的工厂。
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● 第二代的Remote Touch系统
位于中控台顶部的8.8寸液晶显示屏可提供如导航、空调以及娱乐等多种信息，操作上更新至第二代的Remote Touch系统取消了控制两侧的按键，瘦身之后的“大鼠标”只需两个手指便能完成所有操作，使用起来更为便捷。
通过蓝牙与手机链接之后，雷克萨斯ES不仅可以实现接/打电话，同时也可以对手机内的歌曲进行播放，但由于无法显示歌曲列表，如果你想听的歌曲比较靠后，那恐怕你就得一首一首的换下去了。
新一代雷克萨斯ES的倒车影像提供了两种辅助模式，其中除了我们常见的侧方停车引导模式以外还增加了一种入库引导模式，虽然说在百分之九十的情况下我们都可以用目字型辅助线搞定，但如果哪天真是一边一车切糕的话，还是用入库模式比较保险！
● ES300h采用了竹内饰
ES300h的方向盘用竹子做，中控也贴了不少竹贴片，这是个新奇的方案，厂商在宣传片里用一段很有气氛的视频说了一句“The world's first Bamboo Steering wheel is here”，在这背后是一箭双雕的收获，首先竹子便宜、生长快，其次保护其他昂贵树种，赚取环保美名。它的实际手感光滑细腻，摸着很舒服，可能豪华感会比ES250和ES350的雀眼枫木稍差一些。
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● 焕然一新的内饰设计
进入车内，变化喜人。一眼就看到他们摒弃了原先那个石碑一样的中控台造型设计，现在根据功能性划分出了上中下三个区域，这种方案层次分明、线条大气，立体感非常强，当然用料质地和做工也没什么挑的。
设计方面，要说最拖后腿的地方可以算是出现在了排挡杆上，设计师似乎忘记了给它做做升级，几乎仍然是老款车型上的样子，挡杆造型、底座配色都显得很老气，与整个车厢的格调相距甚远。
内饰：中控台造型风格与GS接近 营造出很强的豪华氛围
新ES的中控台造型与GS颇为相似，中控台采用了上下三层的设计增添视觉层次感，也有利于营造车内的豪华氛围。
中控台上的白色缝线全部由日本九州工厂12个专业技师手工缝制，做工精细视觉效果一流。但如果您就此误认为新ES采用了真皮包裹中控台，那只能说您想多了！整体材质依旧是软性塑胶，那一条工艺精良的缝线也仅仅是装饰。
相较于缝线，ES300h方向盘与中控台上的竹片饰板倒是令人眼前一亮，相比于实木饰条更环保，而比塑料仿制品则更具质感，这也符合ES300h混合动力车型的调性。方向盘的造型与CT200h上的类似，手感比老款ES上的更粗壮，常规的功能性按键不用多提，新增的LDA车道偏离警告系统则是另一亮点，配合着BSM盲点控制系统，可让驾驶者高速巡航变得很省心。
中控台顶部为一个8.8英寸的彩色显示屏，配合着第二代Remote-touch系统，上手已经就没难度。而且显示屏中的菜单进行了美化，“大鼠标”的确定键也有原来的左右两侧变为了，直接向下按压，用起来更顺手。还有一个小细节的提升就是，老ES被人诟病的倒车影像不带诱导线功能在新款上得以改进，并提供了侧方停车位与目字型停车位两种诱导模式可供选择。
内饰部分变化巨大，中控台分出上中下三个层次，不同功能区划分清晰，与老款一张平板式的设计理念相比确实不是一个时代的产物，乍一看去稍显隆重，但豪华感也确实得到了很好表现。回过头来看一眼现款ES的内饰设计，显得非常严肃。
这些设计在白天看来都相当不错，但设计师必须确保它们在夜间看起来依然如此。为了确保夜间视觉效果，设计师选用了白色无缝冷光LED氛围灯带，与白天看见的内饰风格在色彩上有鲜明对比，进一步提升了豪华感。
精致的做工一直是雷克萨斯强有力的竞争武器之一，比如中控台上这些手工缝线，全部出自训练有素的专业人员之手。据称在生产ES的九州工厂，目前只有12个人有资格从事这项特殊工作。
300h是ES系列中第一次引入的混合动力车型，很有意思的是它的方向盘木饰部分选择了竹材料，相当少见。
厂家在现场播放了制作工艺的介绍视频，他们把竹片叠压粘贴在一起，弯折成型后切割成上面图片后方的半圆形部件，再把这些部件拼合、加入金属骨架，用机器磨去直角边，打磨成柱状，这样就得到了方向盘握环的雏形。
试驾现场只在ES300h车内看到竹方向盘，ES250在国内上市后不知是否能够选装。它的手感清新光滑，很符合混合动力车型“新能源”的意境，豪华感则比不上ES350和ES250上用的深褐色雀眼枫木。竹子的再生能力比其他普通树木强，从环保角度看确实合理，成本也有可能降低，对企业来说是个好选择。
第二代Remote Touch系统更新了操作端的造型，看起来更像个鼠标，显示屏上的操作界面也已升级，上面这张图片来自ES250，因为是专为中国市场而生，汉化必不可少。这套系统在使用上不乏亮点，将在试驾报告里详细介绍。
ES全系都标配驾驶模式选择系统，分为ECO节能、Normal普通和Sport运动三种模式，ES300h还具备不同驱动模式。这些车辆的仪表盘背景灯光都会有相应的变化，在视觉上给驾驶者传达更多信息。