奔驰E级轿跑车全系都搭载M274系列2.0T发动机，分高低功率两个版本，这次测试的E 300 轿跑车搭载的是高功率发动机。最大功率245马力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩为370牛·米/1300-4000rpm。
2019款E 300 轿跑车要比2018款车型的最大功率高13马力（10千瓦），而E 200 轿跑车的发动机动力参数维持不变，传动系统匹配的都是9挡自动变速箱。
E Coupe在国内有2两种动力总成，咱们这台E 200 Coupe 4MATIC搭载的就是大家最为熟悉的低功率M274 2.0T发动机，最大功率184马力/5500rpm，峰值扭矩300牛·米/1200-4000rpm，匹配一台9速自动变速箱；300车型为245马力，370牛·米的高功率2.0T发动机，需要加98号汽油。搭载3.0T双涡轮发动机的E 400 Coupe暂时不会引进国内。
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● 行驶质感令人满意
我们试驾的这台E级旅行，尾标“220d”，是搭载了2.0T柴油涡轮增压发动机的车型，变速箱是奔驰自家的9AT，相对于发动机来说，这台9G-Tronic变速箱我们更熟悉一些，国产的E级轿车上用的都是它。
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看了那么多眼花缭乱的电子系统后，现在就让我们回归车的机械本质，看看奔驰在绚丽的外表下究竟有没有实际性的革新。
动力系统
首先看看动力系统，奔驰全新E级目前在传统动力方面提供了两个排量共五款汽油发动机以及两款柴油发动机。
与我们国内消费者相关的汽油发动机则是2.0T直列四缸高、中、低功率版本，型号为E 300、E 250/E 260、以及E 200。此外V6双涡轮增压发动机分为高低功率调校的E 400以及E 320。而今天我们要试驾的是2.0T汽油机版本里的入门版本——全新奔驰E级E 200。
E 200的这台低功率2.0T发动机最大功率184马力，最大扭矩300牛·米，它属于M274发动机系列。这系列已经搭载在了国产的C级、GLC级以及上一代的E级上。但要注意的是，在上一代E级上，M274发动机依然采用的是风冷式中冷结构，而在全新奔驰E级则终于更新成了和新C级一样的水冷式中冷器。而诸如200bar的最高喷油压力以及每冲程最高5次喷油的技术也都一一出现在这台发动机上。
这台M274发动机在运转噪音方面的表现已经比其他同级别4缸发动机要好，无论怠速还是中高转速下都不会有特别明显的噪音。但其实在车内仔细听，还是能听到直喷发动机高压油泵所发出比较清脆的哒哒声。
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动力系统
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换壳C级？当然不是。3.5升V6自然吸气发动机和7速手自一体变速箱绝对能证明这台车保留E级名号的实力，油门踏板是那种熟悉的沉重，响应速度比普通E级更快，脚下的动作能得到发动机恰如其分的回应，当350N·m扭矩在全面爆发之后所带来的顺畅加速体验贯穿身体时，我意识到叫它“跑车”也是可以接受的。
E 350 Coupe的3.5升发动机有272马力和350N·m，这台发动机有些年头了，很可惜国内并没有使用最新的CGI系列直喷发动机，所以动力上略有遗憾，少了20马力和15N·m。
E 260这个数字最直观的告诉我们他与其他型号E级的差异——发动机和排量有所变化。E 260搭载的是排量为1.8升的直列4缸涡轮增压发动机，最大功率没有E 300车型的大，但是涡轮增压发动机的扭矩达到了310N·m，比E 300的还要大了10N·m。所以说搭载4汽缸涡轮增压发动机是E 260车型最大的特点。
双门轿跑再加上80多万元的售价，奔驰E350 Coupe配备的轮胎也确实值得说说。前后都配备了235/45R17 94W的普利斯通POTENZA系列的RE050高档运动轮胎，相当实在的配置。不过，奔驰E350 Coupe装备的轮毂款式和全新奔驰E级一样，没有装配更特别的轮毂确实有点遗憾。
对于奔驰E350 Coupe搭载的发动机并不感陌生。在奔驰CLK350上，我们就见过这款具有最大功率200kw的发动机了，这款发动机在6500rpm时爆发200kW(272Ps)的最大功率(马力)，当发动机转速在2400-5000rpm之间时，能输出350N·m的最大扭矩。
关键词：Exact。这回要说的是E级的动力系统。国内引进的E 300只有3.0升发动机，这台发动机有年头了，过去的E 280和现在的C 280用的都是它。面对如今盛行的大排量增压发动机，这颗梅赛德斯心脏的231马力和300N·m显得有些微不足道，不过奔驰车从来也都不是以动力性能来压倒对手的。话说回来，估计也没几个人会开着E级天天上演街道暴走。
这款发动机就比较熟悉了，不管是现款的E280，还是S300、R300、或者最近上市的GLK 300 4MATIC使用的都是同一款发动机，甚至连参数的调教都完全一样，每缸四气门，最大功率231马力。