探险者是操控高手
这次横评的5款车所搭载的动力系统和驱动形式都有所不同，昂科旗搭载2.0T+9AT的动力组合；揽境使用了大众品牌最常见的2.0T+7DCT的组合；探险者的2.3T+10AT，虽然同样是涡轮增压发动机和自动变速箱，但排量更大、挡位更多，最重要的是它使用了纵置发动机布局；汉兰达搭载了THS-II混动技术，2.5L阿特金森循环发动机配合大功率电动机的强混组合；理想ONE则是全场唯一的增程式电动车，1.2T的发动机并不直接参与驱动车辆，只是作为补充电能的机构。
● 48V轻混系统有着优秀的平顺表现。
动力方面，新款昂科旗全系标配的是带48V轻混系统以及Tripower可变气门管理技术的LXH系列2.0T发动机，动力系统中的iBSG起发电一体机可以提供大约10千瓦和50牛·米的辅助动力，整套动力系统的最大功率和峰值扭矩分别为237马力和350牛·米，参数上与老款昂科旗的2.0T纯燃油机基本相同。与发动机搭配的传动系统仍然为9速手自一体变速箱，老款车型上全系都没有的换挡拨片如今变为了全系标配，操控乐趣更高。
动力系统
● 昂科旗动力参数占优
途昂的动力系统比较丰富，2.0T分高低功率两种（380TSI、330TSI），更高级的还有2.5T V6（530TSI）车型，这次我们拿来的是比较常见的380TSI四驱版本。昂科旗目前只有28T一种动力，237马力的参数跟途昂380TSI的参数比较接近，这两车可以说是主力车型的正面交锋。
传动方面两车也采用各自家族的9AT和7速双离合变速箱，其中昂科旗采用按钮式换挡机构，乍一看上去很漂亮，很炫酷。但实际用起来会发现它快速换档时容易摸不准挡位。而且它的R挡和D挡都是需要“抠”的，这种比较新奇的操作方式不多适应几次还真不习惯，我们驾驶它的这几天也经常要摸索或低头看一下才能正确挂入。
动力系统
两款对比车型搭载的都是2.0T涡轮增压发动机，昂科旗的发动机最大功率比汉兰达高17马力，扭矩一致。驱动方式上，昂科旗和汉兰达均提供两驱和四驱车型，其中四驱车型采用的都是适时四驱系统。
作为家族的旗舰车型，昂科旗匹配了LSY 2.0T发动机，可实现四缸高能、四缸经济以及两缸经济模式之间的切换。同时车辆匹配有9速自动变速箱。我们试驾的这款车有四驱系统。
接上之前的静态，我们在把全新昂科旗Avenir车型的动态体验给大家介绍一下，和普通版本一样，昂科旗Avenir车型同样来自于通用C1平台，与XT6同根同源，发动机匹配的依旧是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，最大237马力，峰值扭矩350牛·米，提供三种工作模式，分别为四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式（发动机根据工况自动切换，并无控制按键），与其匹配的是我们很熟悉的9速自动变速箱。
