中控方向盘华晨宝马-宝马5系

内饰设计

    车内的设计也好、风格也好，都是给人焕然一新的感觉。不仅仅两台车自身较大的不同，更多还来自对品牌固有印象的改观。过去我们认为奥迪的内饰是死板的、稳重的，宝马的内饰则不拘小节。而现在，这台全新A6L的车内充斥着许多显示效果超群的大屏幕，而宝马5系则用着触感细腻的皮质材料凸显豪华。

多媒体及仪表盘

    两台车在多媒体配置方面一视同仁，并且全系配备全液晶仪表。特别指出这一部分也是2020款宝马5系的改款重点，所以我们对它们进行了详细体验：

    如果仅看仪表盘区域，那奥迪是绝对的胜利者。它的全液晶仪表不仅界面炫酷，所列类目也是应有尽有。宝马在这方面表现明显逊色不少，首先它没有一个炫酷的界面切换，其次在车辆启动时，主界面上没有车辆的总里程显示，只能到行车电脑中的子菜单进行查看。

    车机系统方面，其实是奥迪、宝马两大品牌之间的对决。最新的奥迪MMI系统采用全触控操作，带有振动反馈，实际用起来发现非常好上手，各种子菜单界面和之前的系统相差无几。而宝马的iDrive 7可以说就是全新的UI了，需要一定时间适应。屏幕位置方面，奥迪A6L显然是更利于触控的，宝马5系的屏幕离驾驶者偏远了，当然它保留了传统的旋钮和实体按键操作。

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    奥迪A6L在内饰科技感的营造上占据很大优势，触控屏不但使用更加方便，并且良好的振动反馈也很有档次感。宝马则依旧维持它使用多年的设计，通过旋钮操作中控屏，虽然按键和旋钮的质感都很棒，但空调部分的触摸按键没有反馈。

● 内饰不同的豪华感

    E级内饰的优雅和高级大家有目共睹，符合我们对于传统豪华感的理解，而5系虽然没有完全抛开上代车型的影子，但是进步也是非常明显的，所以要说5系的内饰完全落后于E级也有失公允。做工用料上不用太多说了，大面积的软质材料及皮革包覆，再加上木纹饰板恰到好处的点缀，高级感都很棒。

    在很多朋友的传统印象中，宝马主打运动和操控，但从静态表现来看，奔驰E级所配备的小尺寸平底方向盘+换挡拨片明显更运动，而即便是525Li M运动套装也是这个大尺寸的方向盘，而且没有拨片。不过日常驾驶的话，5系方向盘细腻的皮质和较软的握感应该会更受欢迎。此外，两台车虽然是低配，但5系和E级不约而同地选择标配全液晶仪表，深切地了解消费者需要什么，这非常好。

    E级中控屏尺寸稍大，而5系的优势是支持触屏，在停车时使用触屏肯定要比旋钮和按键更畅快。关于倒车影像，5系和E级都是相同的水平(图中525Li的全景影像是选装的)，清晰度绝对让人挑不出毛病。不仅如此，5系还标配了无线CarPlay功能，连接过程和连接蓝牙差不多，非常方便。比较可惜的是，5系虽然有无线CarPlay，可是无线充电需要选装；而E级则是标配无线充电，但CarPlay不能无线连接，都有些小缺失。总的来说，在中控屏这方面的体验5系是要好过E级的。

    前排舒适性配置上，双区自动空调不用说了，都是标配。但是座椅通风和加热功能，两车双双缺席，在极热和极寒情况下的舒适性肯定不是太好，大家需要的话只能去它们各自的选装包里看看了，525Li可以花3000元选择前排座椅加热功能，而E 200 L则需要花17800选择“智享套装2”，包含皮革内饰、前排座椅通风和加热功能。

    与530Li一样，525Li同样都有全液晶仪表、10.25英寸大屏、氛围灯等配置，豪华气息跟530Li不相上下，而这些可都是528Li上市特别版所没有的。无线CarPlay也被保留下来，这是我个人觉得很方便的一项配置，也可以算是同级最佳。

● 内饰——对豪华的不同诠释

    大家都觉得宝马的内饰万变不离其宗，但抛开旧的认识，我觉得这次540Li的中控设计不错，豪华感、科技感都有，虽说是旧瓶新酒，但重要的还是酒不是么？当然，E 320 L的内饰更有新意，并且从设计上来看也更符合传统观念里对豪华的诠释，但它并不老旧，只是这台车的内饰配色略显深沉。

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    在操作方式上，540Li的中控区域支持实体按键、屏幕触摸及手势控制，使用起来更加便捷直观，各种按键的回馈相对轻柔舒服。E 320 L的中控部分支持按键和COMAND控制器操作，银色的钢琴键手感很棒，黑色按键稍显紧涩，方向盘三九点位置各有一组触摸控制区，但并不好用。

    两车都配备了液晶仪表，540Li在表盘外沿加上了金属修饰，整体看上去运动感更强烈一些，E 320 L则是一块儿标准的屏幕，和中控屏连在一起看，就是一部完整的iPhone32了。

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   这里再用文字介绍一下两车类似的功能，它们都可以通过USB连接智能手机，也有手机无线充电功能，在车机方面，也都支持苹果CarPlay系统，可以进行功能扩展。

    虽然不像劳斯莱斯的星空车顶那样炫技，但540Li的星空全景天窗也为夜晚的车内氛围增色不少，如果说两车内部的光带氛围灯能打个平手的话，那么显然一抬头就会发现，最后的赢家还是540Li。

    如果说车的外观是给别人看的，那内饰以及配置则是给自己准备的。这台顶配的540Li在豪华感的营造上并不差，大量皮质的运用都是你实打实能摸到的，各种舒适和科技配置也会让你更惬意的度过旅程。

    中控第一眼看上去还是挺有豪华感的，细节也足够精致，对于这个价位的车型来说，它看起来还算挺像样的。

    配置方面就有点让人纳闷，它既有很显档次的电动方向盘调节和座椅记忆功能。但是真正能显科技感的大屏等亮点配置却找不到了，变得朴素很多。喜欢科技配置的年轻人还是考虑更高配的车型吧，知道你们的眼睛已经被高配车型上面那些炫眼的功能迷住了，这款528Li上市特别版在科技感上面比较难打动人。

● 内饰PK

    走进车内，5系与E级的内饰营造出两种不同的氛围。E级的内饰最夺目的不用多说，肯定是中央的两块12.3英寸液晶显示屏，它占据着中控台超过一半的长度，剩下的就是木质饰板与圆形出风口了。5系的内饰就没有过多惊喜，倒是相比上一代车型科技感增加不少。

    两车的中控台上方均运用软质材料，但下半部分，5系的中控饰板面积较小，木饰饰板与样式激进的拉丝金属饰条组合，符合年轻人的口味。E级则是覆盖大面积哑光木纹饰板，并由平滑的金属饰条与车门完美衔接，豪华不失优雅。

    中控仪表虽然两款车同样是12.3英寸全液晶仪表，但却走了不同的风格。5系的全液晶仪表还是设立了一些条条框框，虽然有三种主题模式，可整体样式基本被固定的较多。E级则是完全的全液晶仪表，可改动逻辑更为丰富，让消费者使用起来自由度更高。

    多媒体系统方面，5系配备的是一块10.25英寸显示屏，E级则依旧是12.3英寸。除了尺寸上的差异外，由于E级液晶屏周围运用了黑色面板设计，视觉上可能会显得更大一些。但从清晰度、操作平顺度来看，两者做的几乎都很完美，毕竟iDrive与COMAND系统都不是吃素的，只是E级显示屏不支持触控操作，这点就比不上5系了。另外值得一提的是，5系在这部分有个加分项，那就是首次配备的无线CarPlay功能，大大方便了用户的使用便利性，绝对棒。

    底部空调控制区域，除了通过多媒体系统调整外，E级采用的传统机械式拨杆调节，而5系则是保留物理旋钮的基础上，加入了液晶触控调节功能，与全新7系一致，科技感更胜一筹。

    来到车内，由于没有M套件，所以并没有提供“丁字裤”方向盘，而是四辐款式。车内的亮光木纹饰板也全部更换为了实木。而在其余用料方面则保持一致，软性材质带缝线处理的中控台，Nappa真皮座椅，航空头枕等等都是全新5系彰显档次感的细节。

    在如今中控台实体按钮谁越少越受欢迎的时代，宝马并没有随波逐流，依旧坚持着触控+实体按钮设计，在人体工程学设计方面的考虑也很独到，这正是我一向看好宝马内饰设计的一大因素，用料不失豪华，使用起来容易上手。

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    全面升级的人机多媒体系统绝对是亮点之一，CarPlay无线连接功能的应用简直就是造福人类，终于可以改变我们为爱车购买一条专属数据线的习惯了。如果你还说要充电，全新5系的无线充电功能也完全可以满足你的需要。

    对于驾驶员来说，一款极具手感的方向盘十分重要，全新5系的Nappa真皮包裹方向盘真的很讨人喜欢，手感一流，质感细腻。更不要说配备M Performance套件后的“丁字裤”了，让人爱不释手。只是，在不同驾驶模式下，全新5系的方向盘并没有体现出不同的性格，反而有些同质化，这与现款5系比起来差了点。

    只从一些可接触到的细节就可以看到全新5系的提升，但同样在我们看不到的地方，它也有着实质性的变化，诸如交叉路口警示系统、紧急避让系统等安全配置均被装配在全新5系身上。而在营造豪华感方面，全车可调节的氛围灯、宝华韦健B&W钻石环绕音响以及全车虚拟3D环绕影像这些出现在新7系上的配置，也被照搬挪到全新5系身上。所以，没有实地感受就去为全新5系的内饰设计盖棺定论，多少有些不公平。下面，我们再一起看看全新5系的乘坐感受吧。

●内饰：CT6用料更佳

   宝马的内饰设计一直不会给人太多惊喜，但也没有什么能让你吐槽的地方，CT6作为凯迪拉克的新旗舰，在豪华氛围的营造上自然是不遗余力，从中控台包裹的皮革材质上，就能把宝马5系的软质材料甩在身后。

   宝马5系的方向盘样式的确是有点老了，而这还已经是“运动方向盘”了，再看CT6，虽然采用了4辐方向盘，但看上去并不是那么老气，而且在上面我们看到了换挡拨片和一些主动安全配置的按键，这些配置在525豪华上都是没有的。

    三大德系品牌在自家多媒体系统的控制方式上有着格外的默契，都是旋钮加按键的组合，虽然不如触屏直观，但这套iDrive系统上手很容易，很快就能熟悉它的逻辑。凯迪拉克早已使用了触摸屏，但之前这套CUE系统的反应速度和易用程度一直被人们所诟病，但在CT6上，这套系统得到了优化，反应速度比原来快了不少。

    内饰同样如此，除了车内几处eDrive标志和发动机启动按钮下方的eDrive按钮，就几乎和5系一样，甚至仪表盘样式都没变，只是在行车电脑显示屏中增加了电池电量和续航里程等相关信息，宝马果然是要让530Le低调到底了。

■ 内饰简介：

    除了我们看到的上黑下米的配色外，520Li典雅型还可以选择全黑色内饰，中控台整体造型层次感十足，同时又不乏时尚感。尽管是车系中配置最低的车型，但是诸如多功能真皮方向盘、带记忆功能的电动调节座椅、双区自动空调、iDrive互联驾驶系统等一应俱全，只是方向盘上并没有采用镀铬装饰，档次感降低了不少，作为最低配车型，该车也没有配备iDrive的10.2英寸大屏，不过这也是在情理之中的。客户还可以选配高保真扬声器，选配价4400元。另外，由于内外后视镜自动防眩目功能并非标配，如果客户需要，也可以选装，价格4900元。

    单从外观和内饰来看，你很难看出四驱版和普通后驱版相比有什么特别之处，它并没有采用突出身份的专属套件，仅仅是在车尾位置镶嵌了“528Li”标志以及一个“xDrive”字样，显得十分的低调。

● 可编程全液晶仪表

    内饰方面，可编程的全液晶仪表无疑是最大的亮点。根据不同的驾驶模式，仪表显示的颜色、样式和信息也是完全不同的。比如ECO模式的关注点是驾驶方式，而运动模式则将时速直接用数字显示。另外，这块10.25英寸的液晶仪表还支持自定义设置，车主可以按照自己的喜好对三种模式的显示信息进行修改。

● 互联驾驶升级

    提到互联驾驶自然不能不提最新的iDrive系统，它增强了触摸板的手写功能，原来只能支持主驾正着输入汉字，而现在对输入的汉字则没有方向的要求了，副驾也可以使用。

    最新的互联驾驶系统不仅将会加入更多实用的应用，还可以和iPhone的Siri语音系统实现互联，从而大大增加了语音系统的实用性。另外，这套系统共支持三种语言，除了英语和普通话外还支持粤语。

    由于宝马的导航系统所有操作都需要通过i-Drive系统完成，并不支持屏幕触摸或者手写，因此在刚开始使用的时候会觉得有所不习惯，这也是目前使用类似操作系统车辆的通病,不单单是宝马，奔驰的Comman系统和奥迪的MMI系统，刚开始使用的话都会有这样的感觉。

    进入导航系统的目的地搜索功能，您会看到9个菜单，这9个菜单与传统便携式导航仪上的搜索菜单功能比较接近，有诸如兴趣点查询、地址查询、兴趣点分类和互动地图等等。根据编辑个人及周边朋友使用导航系统的习惯，以及与部分宝马车主沟通的结果来看，兴趣点分类查询、兴趣点名称搜索、地址查询以及互动地图这四个是最常实用的功能，而同时目的地历史记录查询、标记点查询也很受欢迎，不过前提是您在之前已经去过或者存储过这些地点，至于先期仍需要使用前面所提到的四个“最受欢迎”功能。

    首先，我们先来说说宝马的兴趣点查询，这里会提供四个选项，分别为在当前位置附近、在最终目的地附近、在其他旅程目的地附近以及路线沿线这三个功能。其中“在当前位置附近”这个功能没有什么可以多说的，基本是个导航都有，至于其它三个功能就比较不错了。不如在陌生的地方或者开车过去的途中要早加油站、宾馆、饭店又或者是相关职能部门都可以通过这个来完成。

    至于兴趣点宝马提供了13个选项，其中囊括了政府机构及社会团体、汽车服务、住宿、医疗、旅游和餐饮等，功能也与常规的导航仪差不多。至于选择方法也比较简单，在列表中选择省、市、区之后就能找到你所想要的信息。说完了兴趣点查找，编辑要重点说说“兴趣点名称搜索”这个功能，其实说白了就是和普通导航仪上的快速搜索差不多，您只需要输入你要去的地点名称首字母，就能进行搜索，如果想要搜索结果更精确或者，可以输入省市区或者街道，总之你输入的越详细结果就越精确。但根据编辑的使用感受来看，基本上只有输入省、市这两项之后就能很快找到你想要的结果。

    进入车内，眼前这代宝马5系的内饰与宝马7系非常相似，而且作为宝马5系家族中的顶配车型，在配置方面自然不用任何质疑。在宝马730Li和740Li车型上前排所能得到的配置在这台宝马535Li行政型上基本都有，最关键的是宝马535Li行政型采用了原来只有宝马760Li车型上才会配备的Nappa真皮，皮质手感极其光滑柔软，且皮纹细腻，高档感十足。

    前页中，编辑简单的说了一下宝马导航系统中最常用的“兴趣点”功能的使用方法，下面，编辑就开着该车做了两次简单的实验，体验一下该车导航系统使用感受。首先是搜索位于徐汇区漕溪北路上的“汇智大厦”，我输入了“HZDS”这四个首字母之后，在选择了“上海市”和“徐汇区”，就很快能找目的地。

    同一个地址，编辑还尝试了另外一种输入方法，就是“地址查询”，前期操作也是输入“市”、“区”，之后再要输入“路/街”和“门牌号”，这样的操作会比前面提到的“简拼”更复杂一些，但如果您知道目的地的准确地址，使用这一方法也未尝不可，而且精准度更高。

    在完成了第一个目的地“汇智大厦”的实验之后，我们又选择了一个很主流的目的地“机场”作为第二个目的地的实验项目、首先按我们进入兴趣点中的“交通设施服务”，选择“飞机场”，之后再选择“上海”，这样虽然输入的过程其前者略微复杂一些，但信息却更为准确。

     说完了如何设置导航系统，下面我来聊聊宝马导航系统的实际导航本领与特色。在这里编辑需要特别表扬的是它的这套导航系统与HUD抬头显示结合在了一起，配上语言播报，基本可以让驾驶者的视线不用移动就能知道自己想要的信息。至于中控台上部的大屏幕显示的信息，其实和普通导航仪上的也差不多，有路口提醒、有道路指示牌提升等等。不同的是，屏幕分辨率很高而且有一层蓝色的涂层，能够在很大程度上抑制在阳光下的反光。

    编辑在这里简单总结一下这台宝马535Li行政型导航系统的使用感受，由于i-Drive系统不能支持触摸屏同时也没有中文手写输入，刚上手的时候会发现它的导航系统不是很好用，甚至会觉得操作有点繁琐。但只要你习惯了宝马i-Drive系统的输入逻辑以及操作方法，你会觉得这系统还是挺方便的，很多菜单的设计以及功能都很人性化。至于导航的准确度，编辑个人觉得还算不错，能很清楚的知道我在高架上还是高架下，这点给人感觉不错。要说遗憾，应该就是地图升级比较缓慢，有点赶不上城市的建设以及道路的调整的部分，不过这也是目前大部分原厂导航普遍面临的问题。

    说完了导航系统，我们来说说它的夜视功能。夜视系统是一种源自军事用途的汽车驾驶辅助系统。在这个辅助系统的帮助下，驾驶者在夜间或弱光线的驾驶过程中将获得更高的预见能力，从而提高安全性。由于夜视系统价格昂贵，因此原本只有在奔驰S级、宝马7系的部分高配车型上才会装备，而宝马730Li或奔驰S300L等车型上还无缘此系统。而现如今，该系统能出现在宝马5系和奔驰E级的顶配车型上，也算是一件好事了。

    从上图的实际效果来看，不管开灯或者不开灯，对夜视系统的影像都不大。而且有了夜视系统之后，能在很大程度上帮助驾驶者在夜间观察到放光不明显的物体，并且能看清车辆大灯所照不到的盲区。当然，编辑在这里还想对宝马的夜视系统提出一点点小意见，那就是如果能集成到仪表盘中显示效果或许会更好，现在夜视系统图像显示在中控台中央的大屏幕上，总觉得有点不便于观察，会在一定程度上分散驾驶者的注意力。

    如果说全新宝马520Li的外观还能从前大灯、后尾标等处与523Li领先型看出区别的话，那么该车的内饰与523Li领先型则完全找不出区别。黑色高亮饰板取代了原有用在523Li豪华型、528Li和535Li等车型上的桃木饰板，虽然在高档感的营造上黑色高亮饰板与桃木还是有点差距，但就黑色饰板与内饰整体配色的和谐程度来看，还算比较令人满意的，至少比老款520Li车型上的银色饰板更好看。

    三幅式的方向盘虽然款式看着比较普通，但外圈真皮的手感出色且粗细适中。左侧的多功能键为定速巡航，右侧则为音响控制按键。同时该车的转向柱还带有电动调节功能，不但实用，关键是很显档次。

『注：该车的电话按键仅仅是按键，没有此功能』

    宝马520Li典雅型中控台上的小屏幕和10.2寸大屏幕相比可以说有一些遗憾。同时在功能上少了最关键的导航系统。但看着宝马520Li典雅型不到42万元的售价上，忍忍也就接受了。