● 噪音测试
本次噪音测试5款车使用同一设备，行驶在同一路段，进行测试，在横向对比中很有参考意义。在测试中，纯电驱动的理想ONE因为没有发动机的振动的噪音，所以在怠速和60km/h的状态下比较有优势，但如果发动机启动的话，不论振动还是声音对车内的影响都不小。昂科旗虽然体感噪音控制的很好，但因为测试仪可以检测到ANS所发出的低效噪音的声波，所以成绩比较一般。而凭借扎实用料提升隔音的探险者，在这个项目中就比较有优势了，特别是80km/h和120km/h行驶时，噪音水平都低于其他车型。
三台车的NVH表现在各个阶段都有不同的优势，锐界使用了双层玻璃，在怠速时候对外界声音隔绝的最好，但它的发动机声音工作时会比另外两台车稍微明显一些。开拓者的变速箱挡位最多，在中高速巡航时转速最低，发动机声音也较小，在80km/h和120km/h时成绩最好。汉兰达整体表现平均，高速时因为转速高，发动机噪音稍明显一些。
● 噪音测试
噪音方面，GS8的主要来源就是发动机，日常驾驶过程中，发动机转速一旦超过2000rpm，在噪音上的提升就会明显很多。更多差别我们还是通过数据来看一看吧！
在高速状态下，两车的风噪表现相差不大，而对于GS8来说，发动机较高的噪音影响了它在日常行驶中的表现。当然，汉兰达在噪音方面的控制可以说在同级别当中也一直是很有优势的。
汉兰达对底盘噪音的隔绝做得很好，风噪在100km/h以下也基本不会觉得恼人，美中不足的是加速时发动机的声音相对大一些，这会稍微有些影响行驶品质，不过单看噪音测试成绩是不错的。
● 噪音测试
通过上表不难看出，汉兰达的整体隔音水平还是很不错的，尤其在80km/h巡航时，噪音值要比其它5款车低不少。排在第二位的应该是昂科威，别克车的隔音水平有口皆碑，这一点在日常驾驶昂科威时就能感觉到。加速时，发动机舱内的声音像是从很远的地方传来，营造出的高级感很到位。冠道在怠速时的噪音最低，这也能证明它在隔音方面还是下了功夫的，但跑起来后，发动机舱里传来的声音比较大，跟昂科威相比，你能清楚地感觉到发动机就在你前方努力工作着。途观L在高速时的噪音值要低于冠道，但从主观感受上不如冠道，风噪是它的主要噪音来源，而且在加速时，涡轮进气的声音从车内也能听得比较清楚。相比之下，探界者在这个测试项目里排在最后，虽然它有9个挡位，在巡航时发动机能始终保持在比较低的转速，但对底盘噪音的隔绝做的还有待加强。
● 噪音测试
在噪音测试环节，从数值上来看，汉兰达是最好的，但有必要需要说明的一点是：我们所测得数值只是车辆以该速度巡航时的噪音，而这并不能全面的反应一辆车的隔音水平。从感官上来说，几辆车的隔音水平都非常不错，风噪和路噪方面不会感到明显差距。但如果在踩油门的时候，便会发现，两位美国选手在这方面要明显强过日本选手。别克的静音水平有口皆碑，昂科威也很好的继承了这一点；锐界也是波澜不惊，发动机超过3000rpm才能听到明显的噪音；冠道一改以往本田车噪音大的特点，多处降噪处理确有其用；而汉兰达虽然噪音数值最低，但发动机舱隔音做得不好，它在加速的时候，噪音是几辆车中最大的。
噪音
这款车的噪音抑制水平真的相当不错！120km/h时速之内坐在车内都基本上听不到太多的噪音。发动机舱盖内侧的隔音棉规整厚实，这只是一方面，最主要的还是发动机本身的调教，这也能从侧面说明其整体调教都是偏向舒适性的。
