● 刹车测试
途昂在本项目中获得不错的表现，汉兰达虽然和途昂有些差距，但是也测得了低于40m的成绩。探险者的刹车脚感令人觉得刹车反应有点慢，在测试中也令人有种停不下来的感觉。它是三车中整备质量唯一超过2100kg的车款，对于刹车系统的负担较大。
● 刹车测试
5款车的刹车配置基本相同，都是单向活塞的卡钳配通风盘，在气温25℃的环境下，连续测试也没有车辆出现明显热衰减的情况，整体成绩比较稳定。满载测试时，刹车成绩的变化也都不算明显，不过探险者让人有些意外，满载测试的成绩比空载还要更好一些。从成绩来看，揽境绝对是一枝独秀，不到35米的成绩在中大型SUV中可以用十分罕见来形容。这个项目中表现最差的是汉兰达，不论是车身姿态还是制动力输出都还有一定的提升空间。
不管制动系统是否过热，汉兰达的电子刹车踏板都不会有任何脚感上的反馈。刹车初段没有制动力，继续深踩以后，制动力又会很快的释放，整体感受非常不线性。测试第四次的时候出现了糊味，当完成刹车测试以后，刹车系统直接冒烟，必须迅速进行散热。
刹车的成绩三台车都没有达到优秀的水平，锐界踩下刹车踏板后的脚感是比较好的，没有空余的行程，而且整个踏板的力度反馈也挺平均的。开拓者的刹车踏板脚感偏硬，而且行程较短，踩下去时候的反馈不明显，好在成绩是最好的。汉兰达的刹车初段感觉比较软，有一点空余行程，再接着往下踩会有更大刹车力度。
开拓者的前后悬架坚实，刹车姿态把握出色，底盘也能带给驾驶者更稳健的感觉。即便不是真正的运动选手，37.91m的刹车成绩和表现在同级别车型中也绝对算得上出色了。汉兰达刹车脚感软，刹车成绩一般，也完全符合我们的预期，毕竟对它测试了这么多次，也比较了解它身上比较薄弱的地方。全力刹车过程中前悬架压缩幅度大，车身前倾幅度明显也容易使得驾驶者信心不足，确实不太适合激烈驾驶。
● 刹车测试
接下来就是它们俩的100-0km/h刹车测试和噪音测试项目了。
100-0km/h刹车测试项目中，GS8凭借着更好的轮胎在这个环节当中胜出，最终GS8的成绩为39.19米，汉兰达的刹车成绩为43.35米。在车身姿态方面，可以看出汉兰达和GS8之间的一些小差异，两车的姿态都算是保持得不错，但GS8的前倾还是要稍小一点。
汉兰达的刹车踏板脚感适中，并没有一些日系车明显发软、前段制动力弱的问题，整体输出也比较线性，但在车程测试中，它的成绩不能算好，最终平均43.11米。这个成绩跟我们测试过的几次相比，要多个1-2米，不过这跟轮胎、场地、温度及车况等因素都有关系，总得来说，跟原来算是相同水平。
● 刹车测试
在刹车测试中，“大众两兄弟”继续保持着好成绩，以汽车之家100km/h-0刹车成绩39米为优秀的标准来看，也只有它们两个达到了这一标准，探界者以0.03米之差没能获得优秀，但39.03米仍然是个不错的成绩，排在后两名的是两位“重量级选手”，结果并不意外。
● 刹车测试——昂科威最佳
刹车测试中，昂科威的成绩最好，冠道也刹进了优秀的级别，考虑到两吨多的车重，锐界的表现也还不错。汉兰达的劣势就有些明显了，它的刹车前段偏软，最终刹车距离最长。
● 刹车性能测试：锐界和汉兰达的刹车距离分别为41米和41.38米。
尽管锐界制动时的姿态相当不错，但是受到自身惯性所带来的影响，想让它在40米以内从100km/h刹停似乎有些为难它了。最终41米的刹车距离也能够令人满意。制动时汉兰达前悬架的压缩量要比锐界稍多一些，好在姿态也不至于太过夸张，只是稍稍少了一丝“从容”。而在制动距离上，汉兰达的成绩同样要比锐界要稍逊一些，不过好在差距非常小，多次制动后的稳定性也更佳。
从实测数据来看，锐界和汉兰达的表现可以说都挺出色的，其中锐界的表现要略胜一筹，尤其是加速时间比汉兰达快0.5秒左右，而刹车距离的差距则并不是特别明显。当然光有这些数据还不够。
制动效果同样很棒，对于这种块头的SUV来说，一般刹车都不太乐观，重心高，悬挂行程长，全力刹车时很容易出现过份点头的情况，重心的大幅前倾将会让前刹车系统的负荷加大不少，从而导致刹车距离的不理想。不过汉兰达倒没必要操心这些，在连续刹车测试里，我们看到最多的是它42米内的成绩，而平均距离可以达到41.3米，完全属于优秀！
◆ 连续刹车工况图：
汉兰达3.5四驱的刹车稳定性很好，制动效果也十分不错！整体水平都保持在优秀范围内。
在刹车性能的测试中，汉兰达2.7虽然没有带给我们什么惊喜，但成绩倒还是很不错的。100-0km/h的平均刹车成绩为41.7米。这个成绩虽将将达到优秀刹车成绩的标准，考虑到它过大的车身重量和较软的悬挂，刹车系统能做到这种程度我们也表示满意了。但我们还是建议您不要把这款车开的太快，尤其是出去玩的时候，车内重量的再次增加对刹车系统就是更大的考验。
虽然汉兰达2.7的刹车成绩算是一般水平，但其刹车系统的工作稳定性还是非常值得称道的。从刹车图表上看，刹车时的G值基本维持在1g左右。前大半段的制动力道相对比较均匀，但车速降到40km/h以下后刹车力度出现了小幅的波段式起伏，这应该是和汉兰达的软悬挂有关系。
通过连续的十次刹车，我们还是可以看到汉兰达2.7这款车的一些瑕疵，最好成绩和最差成绩相差2.9米这样的数据，只能说明这款车的刹车稳定性还有待于提高。如果能把十次刹车成绩之间的差值缩减到1米以内，那就非常完美了。
