● 加速测试
原本以为汉兰达在这个环节中会毫无招架之力，但没想到竟然能跟整备质量较轻的途昂一路“纠缠不清”。让人倍感意外。其实途昂的动力输出是比汉兰达更加强悍的，只不过虽然有弹射功能加持，但是在起步瞬间，动力会出现被限制的情况，时速超过10km/h之后才会全力加速。而汉兰达则是一起步就展现出混动车型的扭矩输出优势，而且动力反应十分迅速。至于探险者，则是在排量、动力输出都占上风，在本项目中毫无悬念地拿下第一。
揽境刹车绝对优势
● 加速测试
本次测试的环境温度为25℃，对于车辆来说是比较适宜的温度。其实这5款车我们之前都做过单车测试，对于加速能力心中还是有数的，不过为了更好的对比，我们这次除了按照常规方法测试之外，还模拟了日常生活满载状态下的加速能力。因为其中有7座和6座车型，所以这次满载测试统一为六人，并且每次的坐次位置都相同，来保证公平。其中体感加速度最强的就是汉兰达，一上来就能给人很强的推背感，但后段的加速能力就相对偏弱了。理想ONE在电量超过90%时，动力输出优势明显，在5款车中成绩最好，而电量低于20%时，0-100km/h加速成绩衰减为8.87秒，中途加速的成绩为2.9秒和5.5秒。
汉兰达支持憋转速起步，起步时轮胎会有轻微的打滑现象，整个加速过程平顺有余，爆发力欠佳。从测试第五次的开始，由于变速箱保护，不允许继续憋转速，成绩也有1秒左右的下降。
从加速成绩来看锐界的表现最好，三台都是四驱车型，起步时没有打滑的现象，相比之下汉兰达的姿态有点夸张，车内也有明显抬头的感觉。开拓者因为挡位多多换一次挡，和锐界以及汉兰达的成绩有一点差距。不过对于这个尺寸的车型，9秒左右的成绩在城市里开不会觉得动力不足。
测试项目：
开拓者的动力系统允许以2200rpm转速起步，但起步瞬间动力会有短暂中断，浪费了至少1秒钟的加速时间。起步后的动力输出才逐渐恢复，迅速达到扭矩峰值，中后段动力更加平均。汉兰达的加速比较中规中矩，动力系统允许以3000rpm左右起步，起步瞬间也几乎看不到打滑，车头有一定上扬。对于家用车来说，加速成绩的零点几秒并不是过分重要，以加速成绩来看，这两款车的动力水平不分伯仲，但开拓者在动力系统匹配程度上还是比不上老练的汉兰达，这一点也确实是个不争的事实，尤其是起步动力短暂中断的问题，后续需要及时优化。
● 加速测试
对于动力最好的体现就是加速测试了，接下来我们直接看看这两款车在这项测试环节当中的表现如何。
从起步开始，GS8算是逐渐的被汉兰达拉开了差距，这动力上的差别非常直接的表现在了两款车的加速测试环节当中。最终，0-100km/h加速测试的结果是汉兰达用时8.88秒，GS8用时10.35秒。在中途加速测试的环节，GS8自身在ECO模式下的加速成绩要略快于SPORT模式，因为在SPORT模式状态下，它是四驱的，而在ECO模式下为两驱，动力应该和传递到四个轮的损失更大一些有一定的关系，当然，本身两驱的状态下负荷也稍小一点，所以在中途加速的状态下，会稍快一点。不过，从整个结果来看，动力表现上依旧还是汉兰达领先。
在加速测试中，变速箱允许转速在2000rpm弹射起步，即使关闭ESC，轮胎也没有丝毫打滑，前段动力反馈很积极，中后段会觉得加速势头有所减弱，十次中最好成绩为8.85秒，在意料之中。
● 加速测试
在加速项目中。两款上汽大众的选手——柯迪亚克和途观L显现出了实力，三代EA888+7速DSG可算是大众的黄金组合。起步转速可以憋到3500rpm左右，松刹车的一瞬间会有一些延迟，随之而来的推背感强烈而持久，最终也只有这兄弟二人跑进了7秒大关，成绩大幅领先其它4款车。在我们年初做的测试中，冠道曾经跑出了6.7秒的成绩，这次我们也对它寄予厚望，但测试结果却令人大跌眼镜，最好成绩8.25秒，且由于天气炎热，后面的成绩始终没能超过第一次的8.25秒。秉着严谨的态度，我们又找来一辆相同配置的车再次进行测试，最终成绩也在8.3秒左右，可以得出结论，第一次8.25秒的成绩是合理的。
为什么出入会如此之大？我们分析是由于气温所致。测试当天的最高气温超过30℃，涡轮和发动机在高温下，经过一段时间使用动力会有所衰减，而年初那次测试气温在0℃左右，这也能够解释为什么这次测试的冠道、汉兰达以及昂科威加速成绩均不如那次，但还是要指出，冠道的涡轮和发动机效率在6款车中受温度影响最大。
在中途加速环节，依旧是0-100km/h加速的前三名领跑，除了两位体型较大的选手，剩下的4辆车在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h区间内，昂科威的势头弱了下来，探界者以0.2秒的劣势排在途观L和柯迪亚克之后。汉兰达在这一项中垫底，和0-100km/h加速结果一样，这和它的超过2吨的自重不无关系，以它的自重来看，取得这样的成绩其实也是可以接受的。（中途加速测试原则为：测试5组后取成绩的平均值）
● 加速测试——冠道惊艳
还记得1.5T思域吗？它的0-100km/h官方加速时间是8.7秒，而我们实际测出了7.09秒。在冠道上，这种情况又发生了，这次测试，从静止到100km/h，它只用了6秒7！比官方的8秒快了一秒多，比我们8月份测试的7.45秒也快了不少。成绩怎么会有这么大出入？我们的分析是：此次测试当天气温接近0度，而上一次测试冠道是在炎热的八月，发动机和涡轮受气温影响很大，造成了成绩的大幅度起伏。
● 加速性能测试：锐界加速时间为9.15秒，汉兰达的成绩为9.61秒。
锐界起步一瞬间的姿态用“优雅”来形容一点都不为过，车尾只是微微一沉便冲了出去，轮胎完全没有空转。可能是受制于发动机最大功率以及车重的限制，整个加速过程中并没有特别强烈的推背感，而只有较为平和、且连续的加速，最终9.15秒的加速成绩要高于我们的预期，要知道官方公布的的加速成绩为9.5秒。由于汉兰达的悬架调校比锐界要更舒适一些，所以起步一瞬间的抬头现象要稍稍明显一些，但姿态还算不错。启动后整个加速过程持续且线性，不过9.61秒的加速成绩相比锐界来说还是要稍逊一些。
◆ 汉兰达
两驱的汉兰达会出现车轮打滑空转的情况，并且是这五款车里车轮空转最严重的。是汉兰达的自重较大，所以2.7L的动力输出并不太强。有意思的是汉兰达跟欧蓝德的加速成绩，汉兰达是起步较快，中后段比较慢，而欧蓝德正好相反。最后0-100km/h测试，汉兰达排在中间位置。
可以肯定是，汉兰达3.5的性能确实猛了不少！毕竟排量大了，数据方面自然会突飞猛进。从图表中，我们可以看到它惊人的起步状态，G值接近0.9g！已经和不少性能跑车相媲美了，此时坐在车内的感觉就是明显的弹射感。5AT变速箱的工作状态令人满意，换挡干净利落；最终，汉兰达3.5在0-100km/h的加速测试中跑出了8秒成绩。
进入测试环节，首先还是加速测试。在起步阶段，汉兰达2.7的动力输出确实有点小猛，由于悬挂较软的设定，使得车身抬头的现象还是比较明显的，这也使得在起步初期车辆的前轮出现了打滑。从加速图表中看，加速过程中换挡的动作非常小，小到2挡换3挡时都很难通过加速的G值来判断换挡点，但在实际加速测试中感受到的换挡冲击还是可以体会到的。
从表中，大家能看到的另一项数值，就是加速G值，这款车的动力输出在数值面前表现和编辑通过试驾过程感觉到的大体一致。只有在起步阶段G值维持在0.5g左右，一档中段以后就逐渐开始下滑，保持在0.3g-0.4g的水平，换入高档位后还有下滑的趋势。一台2.7升排量的发动机驱动1.7几吨重的车身竟然才只能有这么小的G值，确实不能算强劲。不过最终汉兰达2.7测得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成绩倒是比我们预计的要好很多。
