新款C5的1.8T发动机具有单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等主流技术。我们试驾的1.8T车型达到204马力，参数依然比大众系的1.8T发动机高，而且可以啃粗粮，可以加92号汽油，这点挺好的。
传统的6速自动变速箱今天看来似乎有点落伍，或者说是缺乏亮点。其实对于大部分用户来说，车辆就是个代步工具，舒适是最大诉求，而这点6速自动变速箱可以做得很好，所以还是有可取之处。除了最常用的D挡之外，C5的变速箱还具有运动模式、冰雪模式以及手动模式。
●动力：
这台1.8THP发动机已经不算是什么新鲜产物了，它早已用在了中期改款的标致508上，那为什么C5现在才给装备上？在我询问了厂家工作人员后得到的答复是“因为C5比508提早用上1.6T发动机，集团内部为了平衡两者之间的关系，所以1.8T发动机就先给了标致508，而C5直到现在才用上这款1.8THP发动机”。
严格意义上来说这款1.8THP涡轮增压发动机并不是一款真正意义上的全新发动机，它身上“进气门可变正时、双涡管涡轮、高压缸内直喷、铝合金缸盖/缸体”等技术特征都和那台标致和宝马联合开发，已多次获得国际大奖的1.6THP发动机如出一辙，简单来说这款发动机就是那台1.6THP发动机的“扩缸”版本。（更多1.8THP发动机的技术信息请点这里）
| PSA 1.8THP 发动机参数对比 | |||
| 名称 | PSA 1.8THP | 大众第二代EA888 2.0TSI（用于迈腾） | 福特 2.0T低功版 （用于蒙迪欧） |
| 进气形式 | 涡轮增压 | 涡轮增压 | 涡轮增压 |
| 供油方式 | 缸内直喷 | 缸内直喷 | 缸内直喷 |
| 最大马力（Ps/rpm） | 204/5500 | 200/5100-6000 | 203/5500 |
| 最大扭矩（N·m/rpm） | 280/1400-4000 | 280/1700-5000 | 340/3000 |
1.8THP发动机比老款的2.3L自然吸气发动机增加了32马力，50牛·米，通过上表所列数据也能看出，它的数据参数已和目前同级别主流车型的主流动力不相上下，这一次C5的发动机参数终于跻身同级别主流行列，下面我们来聊聊它开起来怎么样。
C5搭载的这台1.6THP涡轮增压发动机已经在同品牌旗下的C4L、C3-XR等车型中都已开始使用，最大功率和峰值扭矩分别为167马力和245牛·米，其中扭矩表现在五款车型中最为突出，而1400-4000rpm的峰值扭矩转速意味着该车达到峰值扭矩状态也是推荐车型中最早的。
| 动力系统对比 | |||||
| 车型 | 君威 | 速派 | 雪铁龙C5 | 蒙迪欧 | 迈锐宝 |
| 发动机形式 | 直列四缸涡轮增压发动机 | ||||
| 排量（升） | 1.6 | 1.4 | 1.6 | 1.5 | 1.6 |
| 最大功率 马力（千瓦） | 184（135） | 131（96） | 167（123） | 181(133) | 184（135） |
| 最大功率转速（rpm） | 5800 | 5000 | 6000 | 6500 | 5800 |
| 峰值扭矩 （牛·米） | 235 | 220 | 245 | 240 | 235 |
| 峰值扭矩转速（rpm） | 2200-5600 | 1750-3500 | 1400-4000 | 1750-4500 | 2200-5600 |
| 变速箱类型 | 6速手自一体 | 7速双离合 | 6速手自一体 | 6速手自一体 | 6速手自一体 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 | 手刹 | 手刹 | 电子驻车 | 电子驻车 |
● 动力系统
这台1.6THP发动机是PSA集团和宝马共同研发的，在C4L、508等车型上都能见到，最大功率167马力/6000rpm；最大扭矩245牛·米/1400-4000rpm。传动系统匹配来自爱信的6挡手自一体变速箱，带有运动和雪地模式。
动力系统
动力方面，新C5装备的1.6T涡轮增压发动机对我们来说已经不陌生了。这台发动机名为THP系列，由PSA集团和宝马共同研发，结构上与现款宝马1系装备的N13系列大体相同，采用双涡管单涡轮增压，缸内直喷、连续可变气门正时和铝合金缸体等技术，技术含量比较高。在C5上，这台发动机最大功率167马力（123千瓦），最大扭矩245牛·米，参数比C4L上的机型有了小幅增加。和C5的2.3L自然吸气发动机相比，1.6T发动机虽然功率参数稍低，但扭矩更强，而且发动机从1400rpm就可以爆发最大扭矩，理论上说更适合日常驾驶。
『左：挡位蛇形排列带雪地模式 右：机械手刹』
动力方面，雪铁龙C5的2.0L发动机最大功率147马力/6000rpm，峰值扭矩200牛•米/4000rpm，而与之搭配的有5挡手动和6挡手自一体变速箱。悬架结构方面，C5采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架。
● 动力组合：老相识了
这台2.0L发动机我们已经非常熟悉，可能有些朋友甚至能轻松背出它的各项参数，147马力、200牛·米的数据在同级别2.0L发动机中还算不错，但要带动1.5吨重的C5，动力表现必然不会有多出色。
这台2.3L自然吸气发动机带有VTCS可变相位气门正时技术，171马力、230牛·米的数据对于C5来说完全够用了。不过，在C5的销量中，有超过2/3是2.0L车型，只有不到1/3是2.3L车型，可以看出消费者购买C5大多不是奔着动力去的。
除入门级车型外，C5全系搭载这台来自爱信的6AT变速箱。真皮包裹的变速箱挡把握感很棒，后方有运动模式和雪地模式的按键。在C5上，它被调校得非常温和，升挡积极，降挡反应总慢半拍，以舒适性和经济性为主要诉求。
国产C5的这款2.3L发动机其实是由国外原版C5的2.2L发动机改进而来，是特别针对中国市场开发的，并且据厂商透露这款2.3L发动机是首次在中国推出，未来也会投入到其他国家的雪铁龙产品当中，这里也能看出雪铁龙对于中国市场的重视程度。
这款V6发动机我们就不会陌生了，早先在标致的产品当中就已经采用，这次也是将这款发动机应用在国产C5上，并且这款发动机在动力上要比原版C5搭载的3.0 V6发动机高出9马力的动力。
这一次雪铁龙带来的不止是全新的C5，他们也带来了全新的6速手自一体变速箱，可以说是众望所归，当然在6速变速箱大行其道的今天，雪铁龙似乎动作慢了一些。
对于日常驾驶来说，2.0L车型的动力足够用，不过要是想偶尔急加速一下，手动挡车型还比较直接，而自动挡车型就要“肉”许多，毕竟新C5也是一个体重超过1.4吨的大家伙。
2.0L和3.0L两款发动机在直线加速的差异还是比较明显的，3.0L发动机在出弯加速时反映更为直接一些，如果将油门踩到启动强制降档的位置，发动机转速在很短的时间里就提高到4000转。而2.0发动机则要需要稍微长一点的时候才可以感觉到不是很强烈的加速。不过在整个驾驶过程中可以明显的感觉到2.0L和3.0L车型在噪音隔离方面要好于其他雪铁龙车型。
『2.3L发动机现在还在调试阶段，首先在中国上市，之后使用在法国雪铁龙上』