●赛道风采和设计思潮 阿尔法罗密欧的美妙30年
作为第一次世界大战协约国，意大利制造业在这场战争中其实并没遭受太大冲击。以至于战争已经开打近一年的时候，阿尔法罗密欧依然在24 HP基础上打造出性能更加优异的20-30 HP，尽管这些车最终也没能大规模量产，却为战后阿尔法罗密欧重整旗鼓，顺利走上正轨奠定了基础。
凭借战争初期遗留下来的物资及车型资料，首款使用阿尔法罗密欧名称打造的车型很快投入量产。它搭载一台经过改进的4.2L直列四缸发动机，最大功率68马力，与人尽皆知的福特T型车不同，阿尔法罗密欧20-30 HP面向的是当时社会富裕阶层，它的售价是福特T型车的三倍还多，称之为“有钱人的玩具”其实并不夸张。
后期设计师们还在这款车基础上推出性能更佳的20-30 HP ES，除了更加运动化的设计，该车还拥有电灯及电起动机等装备，算是这个系列中的“旗舰车型”，只不过由于价格实在太过昂贵，这款车最终只生产了124台。虽说20-30 HP并未在销量上给阿尔法罗密欧带来惊喜，却开启了一位车坛巨匠的赛车生涯，他的名字叫恩佐·法拉利。
1920年，这个年轻人离开C.M.N.来到阿尔法罗密欧车队，开始了他并不漫长的赛车生涯。然而就在他驾驶20-30 HP赛车在Targa Florio场地赛勇夺第二名之前，意大利人Giuseppe Campari已经驾驶阿尔法罗密欧赛车在Mugello赛场上赢得了品牌历史上首座冠军奖杯，他们的出现让火红色涂装的阿尔法罗密欧成为那个年代汽车赛场上一道靓丽风景线，这家品牌也由此结下了与赛车运动的不解之缘。
在恩佐·法拉利的引荐下，设计师Vittorio Jano从菲亚特跳槽来到阿尔法罗密欧，接替Giuseppe Merosi成为首席设计师。这位30岁出头的年轻才俊此前已经在菲亚特汽车公司供职十余年，而他的到来也确实为阿尔法罗密欧注入了一阵强心剂。由于使用P1赛车的阿尔法罗密欧车队在与菲亚特的竞争中败下阵来，他们急需一款全新的高性能赛车征战赛场，挽回颜面，这个重任自然落到了刚刚来到公司的Jano身上。
凭借丰富经验以及对赛车运动的充分理解，Jano很快打造出性能出众的P2赛车。这台车最令人津津乐道的部分便是那台由Jano亲自操刀设计的全新直列八缸发动机，加上双机械增压器的帮助，前期版车型便拥有145马力的最大功率，1925年出产的后期版最大功率更是接近160马力，毫无疑问，这个数字在当年绝对是“性能”的代名词。
由于这台直列八缸发动机可扩展空间大、稳定性强，因此后期阿尔法罗密欧以这款发动机为基础，开发出在其品牌历史上具有重要地位的8C系列车型。1931-39年间，阿尔法罗密欧先后推出搭载2.3L、2.6L与2.9L三款直列八缸发动机的8C车型，并凭借它们赢得了很多比赛的冠军，后期由这台八缸发动机衍生的直列四缸、六缸（4C、6C）车型层出不穷，它们成为了阿尔法罗密欧站前历史的见证者与亲历者。
让我们把时间再调回P2赛车刚刚诞生的年代，造就传奇的条件缺一不可，恰逢P2赛车出现之际，阿尔法罗密欧车队拥有三位绝顶赛车高手，Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari组成了20世纪20年代阿尔法罗密欧的“黄金组合”。
1924年，“三剑客”驾驶P2赛车赢得克雷蒙那、法国、意大利三站Grand Prix大奖赛冠军，次年继续斩获比利时与意大利两站冠军，并成为当年年度总冠军。两年时间内，阿尔法罗密欧名声大噪，追求速度激情的基因似乎也正是从那时开始根植在企业文化中。
每每讲述阿尔法罗密欧辉煌传奇的赛车历史时，四叶草的故事总是会被提及。这个时常出现在阿尔法罗密欧赛车以及高性能车款上的标识被人们认为是幸运的象征。关于四叶草的故事有几个版本，其中广为流传的是当年阿尔法罗密欧车队某车手总是在比赛中取得第二、三名，却始终无缘冠军。此后他将四叶草标识贴在赛车上，随即一举夺魁，从那以后，四叶草便时常出现在火红的阿尔法罗密欧赛车上。
人们首次在阿尔法罗密欧赛车上见到四叶草标识正是辉煌的“三剑客”时代，前任设计师Merosi的得意之作ALFA RL成为第一台贴着四叶草标识驰骋赛场的车款。白色背景、绿色四叶草加上红色的阿尔法罗密欧赛车，这三种颜色不仅是阿尔法罗密欧品牌标识的主色系，更是意大利国旗的主要色彩元素，后期P2、P3等多款赛车及性能车上均曾出现这样的四叶草标识。
回忆是美好的，然而象征胜利的月桂花环总免不了染上鲜血，就在黄金组合驰骋赛场如日中天的时候，一场车祸打破了阿尔法罗密欧的美梦。1925赛季，冠军车手Antonio Ascari在比赛中遭遇车祸不幸身亡，这场意外打破了稳固的“黄金三角”组合，同时也让阿尔法罗密欧车队开始重新思考新的赛场策略。
由于车手阵营出现明显空缺，车队开始打算交给恩佐·法拉利更多比赛任务，然而恩佐却拒绝了这个提议，Antonio Ascari的意外去世让他深受打击，甚至一度无法在赛道上开车。与此同时，恩佐其实也发现自己在赛车方面的潜力有限，相比于赛车手，他更愿意投身商界，做一名企业经理人或老板。因此Ascari去世后不久，恩佐·法拉利便离开阿尔法罗密欧，开始经营自己的事业。
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