赛场上无限辉煌的阿尔法罗密欧在应对经营问题时却显得束手无策，进入30年代后，阿尔法罗密欧的高层管理者们不得不正视这个问题。8C系列是阿尔法罗密欧的当家产品，然而起初它却并卖给私人买家，级别更低的6C系列同样大部分为赛车产品，不面向公众发售。整个公司收入大多来自于其他车队支付的车款，财务问题愈发凸显。
直到1931年秋天，财务问题迫使公司在8C系列赛车基础上打造出偏向民用的长、短轴距车型，它们的车身由Zagato、Carrozzeria Touring,、Carrozzeria Castagna、Pininfarina这样的著名设计公司打造，以每台1000欧元左右的价格公开销售。
尽管当年这个价格足以买下四台福特T型车，但在那个赛事成绩对品牌形象拥有重大影响力的年代，民用版8C的出现依然让买家们趋之若鹜。后期为了满足用户需要，阿尔法罗密欧还有选择性的将一些赛车出售个私人客户，以换取利润。在阿尔法罗密欧车主名单里，不乏流行巨星与上流社会人士，其中工业巨头克虏伯拥有者蒂森男爵、比亚乔摩托车公司创始人Andrea Piaggio以及众多大奖赛车手都曾经是阿尔法罗密欧8C的拥有者。
阿尔法罗密欧的市场化转型在其被政府收购后变得愈发明显，为获取更多利润，他们开始为世界各地买家提供定制服务。只不过对这批客户来说，粗糙原始的赛车显然不适合私人定制，因此在1935年以后，阿尔法罗密欧打造出更豪华、舒适，整体感觉也更高档的8C 2900系列。
这个系列车型拥有双门Coupe及敞篷两种车身形式，除了偏向民用的普通版车型外，它同样为车队提供赛车。前期出产的2900A赛车版于1935年伦敦车展上市，它搭载一台2.9L直列八缸机械增压发动机，最大功率220马力，采用带有螺旋弹簧的前麦弗逊独立悬架及横置钢板弹簧式非独立后悬架。由于是赛车版车型，因此1935-1936年间，阿尔法罗密欧总共只生产了10台8C 2900A，其中三台由法拉利车队使用。
1936-37年间，8C 2900A曾多次登上Mille Miglia赛场，得益于它的惊艳表现，法拉利车队于1936赛季包揽Mille Miglia大奖赛前三名，并摘得当年斯帕24小时耐力赛桂冠。次年8C 2900A风采依旧，继续帮助法拉利车队包揽Mille Miglia大奖赛前两名，再度成就了一段传奇。
2900A的赛场表现固然精彩，然而人们熟悉的却是代号2900B的民用版车型。它由Carrozzeria Touring、Pininfarina等多家知名公司提供车身设计，为提升舒适性与可靠性做出了很大改变。赛车版上的开放式车轮设计被取消，整车拥有更加精致、豪华的车身造型，并提供双门Coupe与敞篷版车型。
动力方面，它搭载一台2.9L直列八缸机械增压发动机，最大功率180马力，除了两种不同车身形式，2900B还拥有长短不同的两个轴距版本，加长版轴距3000mm，标准版则为2799mm。
到了1938年，阿尔法罗密欧官方车队Corse接管了包括恩佐·法拉利及全部工作人员在内的法拉利车队，重整旗鼓准备征战赛场。他们使用Carrozzeria Touring打造的超轻量化车身，生产出4台8C 2900B赛车，虽然它们搭载的依然是那台直列八缸机械增压发动机，最大输出功率却有了明显提升，其中前三台最大功率225马力，最后一台则直接移植了Grand Prix赛车Tipo308上的发动机，最大功率可达295马力。
对速度的不懈追求使得阿尔法罗密欧车队在Mille Miglia大奖赛与勒芒24小时耐力赛上均有所斩获。赛场收获佳绩的同时，飘逸优雅的民用版阿尔法罗密欧汽车同样成为人们争相追逐的对象，就连亨利·福特见到阿尔法罗密欧总裁Ugo Gobbato时也毫不吝惜自己的溢美之词，“每当在路上见到一台阿尔法罗密欧，我都会脱帽致意”这句福特创始人在1939年留下的赞美，如今成了人们评价阿尔法罗密欧最得体的形容词。
●战争阴霾 阿尔法罗密欧遭受冲击
就在6C、8C在赛场不断创造佳绩的同时，第二次世界大战的炮火却将阿尔法罗密欧从美梦中敲醒。这场席卷61个国家、超过20亿人的反法西斯战争很快演变为一场军备竞赛，作为战争中主要轴心国成员，独裁家墨索里尼领导下的意大利全面进入“战备状态”，汽车赛事暂停，像阿尔法罗密欧这样的工业企业也自然成了军备工厂。
二战期间，阿尔法罗密欧除了为军队提供各种类型的航空发动机，总裁Ugo Gobbato还决定向航空领域继续深入发展。1941年阿尔法罗密欧组建航空部门，生产了更多型号的航空发动机，其中R.A.1000 R.C.41-I Monsone源自德国空军梅塞施密特Bf 109战机上的奔驰DB 601 Aa发动机。这台V型12缸水冷发动机最大功率高达1175马力，意大利军方用它装备了包括Macchi C.202在内的现代化战斗机部队。
然而意大利本身似乎就不是个好勇斗狠的国家，二战中的糟糕表现使得这个亚平宁岛国成了轴心国的“拖油瓶”，同盟国的全面胜利更是让阿尔法罗密欧这样的战败国企业备受打击。除工厂遭到轰炸，企业全面停工外，他们还要面对各种各样的制裁，因此二战结束后，阿尔法罗密欧却面临着前所未有的困境与挑战，面对艰难困苦，一向随性、自由的意大利人将会怎样应对？阿尔法罗密欧又将经历怎样的复兴时期？持续关注阿尔法罗密欧品牌发展史，您就会找到答案。
总结：
105年时间不短，需要静下心来品味与梳理。从当年的角斗士自行车公司到二战期间为军队提供航空发动机的大规模工业企业，40年间阿尔法罗密欧完成了历史性蜕变，而我们似乎也从这家公司成立的前几十年光景里看出了端倪。它的诞生几乎和汽车发明同步，“性格”却与严谨专注的德国人大不相同，无论Pierre还是Nicola Romeo，他们天生就有着自由、随性的基因，正是因此，阿尔法罗密欧会因过分专注赛车运动而几度濒临破产，却也因赛场上的辉煌战绩与无与伦比的设计风格而被世人追逐铭记，或许不会每个人都像亨利·福特先生那样对阿尔法罗密欧“脱帽致意”，不过一旦你对它这种自由到有些偏执的性格产生兴趣，便会为之沉迷。（文/图 汽车之家 陈雷）
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